在中国汽车市场日益激烈的竞争当中，一些本土品牌与外国品牌相比于比亚迪、特斯拉、蔚小理等当前大热的品牌，有的稍显落幕，还有的更是在夹缝中求生存。
奇瑞，中国的一家知名汽车制造商；捷豹路虎，来自英国的豪华汽车品牌。2012年11月，奇瑞与捷豹路虎共同出资组建的了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，合资双方股比为50:50，标志着奇瑞和捷豹路虎之间的合作关系正式开始。
然而，这两年不论是奇瑞还是捷豹路虎，在新能源汽车市场中都渐渐淡出了消费者的视线。为了改变“温水煮青蛙”的现状，奇瑞与捷豹路虎在本身已经合资了12年的情况，开启了新的合作。
6月19日捷豹路虎与奇瑞宣布，双方签署战略合作意向书，合资公司奇瑞捷豹路虎将基于奇瑞电动化E0X平台，推出并制造一系列电动产品，用于捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。
简单来说就是奇瑞与捷豹路虎将会把“Freelander神行者”作为一个全新的品牌来进行运营，并搭建新渠道进行销售。
具体而言，“Freelander神行者”的技术方面采用奇瑞的E0X高端电动平台，并且利用中国的研发能力来进行生产制造；而设计方面则由捷豹路虎出手，要把“Freelander神行者”做成“有灵魂”的产品。
早年间，“Freelander神行者”作为路虎旗下的一款车型在1997年上市的时候就拿到6.6万辆的销量。那为何一款富有传奇色彩的车，如今会以与奇瑞合作的方式用全新姿态来回归市场？
其实捷豹路虎早有电动化平台，分别是JEA、EMA 和MLA三大平台，并且推出了旗下首款电动汽车捷豹I-PACE。但是作为捷豹I-PACE即使售价高昂，但是品控却令人堪忧。
2023年7月，捷豹路虎宣布召回2018年至2020年生产的部分进口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，而召回原因是捷豹I-PACE部分车辆的动力电池由于制造原因，可能造成电芯内部短路，引发热过载。极端情况下可能导致动力电池起火，存在安全隐患。
可见，在电动汽车最为主要的动力电池上，捷豹路虎都存在安全隐患，更别说能获得消费者的信任，必定会转型失败。而截至目前，捷豹路虎也还是靠着燃油车型在夹缝中生存：数据统计捷豹路虎的新能源车型占其销量的比例不足 2%，即使是燃油车在今年5月销量也只有3586辆，同比下滑16%。
因此，对于捷豹路虎而言直接选择与电动化技术最为成熟的中国企业是目前最为稳妥的转型方式。而奇瑞与捷豹路虎已经合作了12年，这次的全新合作方式也是顺理成章。
根据奇瑞汽车董事长尹同跃所说，双方合作的奇瑞 E0X 平台，是奇瑞花费了 4 年时间、研发投入达百亿元、号称凝集奇瑞 26 年技术积累基于火星架构开发的纯电高性能的平台架构。
而基于这个品牌开发的车型目前有星纪元 ES、华为智界 S7、星纪元 ET 和将要上市的华为智界 R7 四款车型。
基于此，也让捷豹路虎看到了电动化的全新希望。奇瑞的E0X平台，凭借其雄厚的技术积累和创新能力，倒也是为"Freelander神行者"品牌提供了坚实的基础。
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