仿佛一级方程式摩纳哥大奖赛的动作还不够少似的，一些车手故意放慢速度到接近F2的水平，为他们的同僚增添了另一层挫折感。
在周日的比赛中，超车几乎不可能，而所有赛车在开局的红旗下都完成了必要的换胎，一些车手唯一的希望就是希望后面能够打开19秒的进站差距。这将使他们能够再次进站换上新轮胎，迅速缩小差距，或者希望安全车能帮助他们完成这个任务。
这个可能性首先是因为梅赛德斯的乔治·拉塞尔在尝试用中性胎完成比赛时非常保守，导致他与第四名的迈凯轮车手兰多·诺里斯之间的差距逐渐扩大。但法拉利意识到了这种危险，因此指示查尔斯·勒克莱尔利用他在狭窄街道上的无可撼动的位置采用保守的速度。
这让勒克莱尔将奥斯卡·皮亚斯特里和卡洛斯·塞恩斯挡在了诺里斯身后，使诺里斯和拉塞尔之间的差距基本保持在19秒以内。最终，诺里斯只有一次冒险的机会进站，但迈凯伦选择不冒这个险。
这种战术实际上也使得勒克莱尔争取首个主场胜利的努力变得复杂起来。由于速度远低于他的极限，接近F2的水平，他很难找到节奏并了解极限在哪里。这在一个集中注意力至关重要的赛道上是一个相当大的分心因素。
“我们与拉塞尔有一个目标差距，我们不想拉得太大，”勒克莱尔解释道。“我在比赛中段开的非常慢，以至于如果你开始加速，你真的不知道该在哪儿刹车，这时候就会犯错。所以，我只是想进入节奏并开始多加一点速度。但显然，车队一直在告诉我：慢点，慢点，再慢点。”
位居第二的皮亚斯特里对这种慢到1分20秒的圈速显然感到沮丧，而排位赛中的车手能跑到1分10秒出头，他形容这“比F2还慢”。虽然只有勒克莱尔在高油量状态下的前几圈实际达到F2的速度，但这说明了领先者们距离极限有多远。皮亚斯特里在起步时与卡洛斯·塞恩斯接触造成的估计0.250秒的损失也无关紧要了。
这种战术在其他地方也得到了重复，RB车队的角田裕毅为了防止第十名的皮埃尔·加斯利的undercut跑得极慢。像勒克莱尔一样，角田也不太喜欢不得不以远低于正常速度驾驶，但他遵循了车队的指示。
“我必须始终尊重我们计划的策略，”角田解释道。“有时候我不得不减速，以确保后面的车不进行进站或确保他们不能undercut我们。作为一名车手，这是令人沮丧的，特别是当你知道还有很多速度可以挖掘的时候。但我们必须坚持车队的安排。这不是一种愉快的感觉，但我们在赛前讨论过，我对自己所做的感到满意，没有对轮胎过于贪心。”
阿尔本解释了角田的速度有多么让人烦恼，这位日本车手比前面的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿慢了45秒以上，汉密尔顿利用这个差距尝试了一次对马克斯·维斯塔潘不成功的undercut。
这位威廉姆斯车手说，他甚至可以换乘一辆Vespa摩托车仍然能跟上角田的速度。
“这很烦人，因为他有那么多的速度……我很乐意控制（速度），但我们不需要控制得这么厉害，”阿尔本摇着头带着苦笑说道。“他控制得太厉害了，我感觉我都可以下车，骑我的Vespa绕着赛道跑了。这速度太慢了。太痛苦了。”
