不知不觉，2024年第二季度已经来到尾声，而对于中国汽车市场来说这是不平凡的一年，因为比亚迪早在开年就掀起一场轰轰烈烈的价格战，给竞争对手带来了莫大的压力。但随着对手紧跟价格战，卷的更凶，比亚迪压力也随之而来，它即将推出DM-i 5.0混动系统、首搭于5月28日上市的秦L(图片)将会成为它化解压力的手段之一，不知道它能否成功？下面咱们就一起来解读DM-i 5.0混动与秦L。
目前关于秦L的信息不多，预售价为12万起，竞争对手包括速腾、思域等，而这一细分市场的消费者对于用车成本比较看重，秦L搭载的这套DM-i 5.0混动系统，则是在能耗方面有了较大进步。根据官方此前透露的消息，搭载全新第五代DM-i混动系统的车型将实现亏电油耗2.9L/100km，满油满电续航直接突破2000km，如果秦L能做到这个续航，未来我们从北京开到广州，中途不用加油充电，即可直达目的地。
听起来好像有些不可思议，但各位也别觉得不能实现，现在很多品牌旗下的混动车型都在挑战综合续航超过2000km，比亚迪也不例外。据真实用户实测来看，秦PLUS DM-i可以跑出1400km，而秦L这套DM-i 5.0混动系统能耗有了进一步提升，匹配新一代插混专用平台以及新的底盘悬架，除了行驶质感会有较大提升外，不出意外，它的续航也将在第4代DM-i混动系统基础上提升，至于真实续航能否提升到2000km，个人是持乐观态度，但具体能否达到，待新车上市再来看实测。
从专利细节来看，比亚迪DM-i 5.0相比现款DM-i技术，主要是通过电机输出经过行星齿轮减速机构和双离合器来控制动力流向进行改动，支持串联增程、双电机纯电、双电机+发动机并联输出等多种模式。好处是进一步提升纯电模式下动力性能，同时得益双电机+发动机并联输出能带来大扭矩和功率，实现零百加速进一步提升。而行星排结构紧凑，功率分流后耐用性更高，体积变小自然重量变轻，此时再有刀片电池能量密度提升，整车的经济性会有较大提升，以此实现续航突破。
看目前公布的动力参数，秦L本质上与秦PLUS DM-i一样，都是匹配1.5L发动机和电机组成的插混系统。
其中，1.5L发动机最大功率74kW，相比上代混动发动机功率下调7kW，80km版本匹配120kW电机，纯电续航有了较大提升，但电机功率下调，亏电油耗降低，达到3.8L/100km，对比上代混动变省了，续航也将变长。至于另外一款120km版本，匹配160kW电机，功率增加15kW，性能变强，能耗同样降低，馈电油耗为3.98L/100km，如此与80km版本的差异拉大，一个侧重省油，一个侧重性能，以此扩大用户受众。
当然，想要热销不能只靠续航与省油，设计也是关键，秦L采用王朝家族最新设计语言，整体风格与汉EV接近，大气、简约且充满辨识度，看起来比秦PLUS精致。坐进车内也是如此，整体呈现极简风格，细节设计较好，用料也比较扎实，加上简约低调的配色，颇有一种老少皆宜的既视感
总结：不管秦L真实续航能否突破2000km，其搭载的第五代DM-i混动系统的优秀是毋庸置疑，其对能耗、性能乃至行驶感受都有不同程度的优化与改善，而其它方面，目前来看空间表现尚可，颜值较为突出，配置暂不可考，如果5月28日公布的价格友好，以比亚迪现在的影响力，热销的概率还是很大的。
