近日，“极石汽车1月份销量为0”的消息在网络中广泛流传。该数据出自乘联会，可信度相对较高，由此引发了市场热议。
3月11日，极石汽车官方微博针对网传消息做出了声明。声明内容为：“极石汽车1月销量为0”等相关信息为不实信息，极石汽车目前运营一切正常。到目前为止，极石01累计生产2586辆，累计销售2357辆。其中1月实际销量为855辆，2月实际销量为552辆。
极石汽车是去年8月份发布的新品牌，首款车型极石01定位中大型SUV，共提供两个版本的车型，售价区间为34.99万元-35.99万元。值得一提的是，极石01从预热到上市仅隔了4天，与其他造车新势力相比，其前期宣传的力度明显不够。
在这种情况下，极石01上市后所获得的关注度自然有限。不过，当时理想L系列正处于销量增长期，而L7和L8的售价和消费人群定位刚好都与极石01相似，多重对比之下反倒为极石01带来了一波免费的热度。
平心而论，极石01硬派越野的设计风格的确能圈到一些粉丝，再加上其内饰、动力参数和首创的车尾餐厨系统都算可圈可点，因此上市后两个月也取得了五六千辆的订单数量。
但极石汽车在汽车市场中毕竟资历尚浅又毫无根基，因此后续的车型宣传和产品更新都没有跟上趟。
截止目前，极石汽车已经发布了7个月，但产品矩阵中仍只有极石01一款新车在售，且官方尚未透露2024年是否有新车上市。
或许有人会拿“蔚小理”等造车新势力举例，表示新车企成立7个月内不发第二款新车属于正常现象。但今时不同往日，从前的“蔚小理”们身处新能源汽车发展初期，市场留给它们的准备时间比较充足，也能给予它们一定的试错成本。
但如今新能源汽车市场的发展日新月异，竞争已经到了白热化阶段，就连蔚来和小鹏这两位老选手都面临着“淘汰赛”，遑论去年才入局的极石汽车呢？
另外，据媒体报道，极石01出现了二级市场抛售的情况。部分二级市场信息显示，极石01的售价可以优惠6万元，网上也有博主表示部分地区出现了现车优惠12万的情况。
要知道，大规模抛售二级市场很有可能代表着极石01价格体系的崩塌。而当前的现状是，如果没有能够“内卷”的本领，那么月销量只有几百辆的极石01大概率要被市场淘汰。
尽管极石的声明中表示，作为一个新晋汽车品牌，在创业初期我们没有盲目追求快速扩张，而是围绕做好产品和提升用户满意度为核心稳健发展。但爱驰、威马、高合的经历告诉我们，市场竞争已经到了生死存亡的关键时刻，留给新品牌扎根市场的时间不多了。
对于像极石汽车这样入局时间晚、资金不够雄厚、造车工艺积淀浅的车企来说，若想在这场“淘汰赛”中活下去，应当学会与时间赛跑，尽快推出符合消费者期待且售价合适的产品。否则，极有可能重走威马、高合的老路。
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