相比2023款Air车型，价格均下调了1.8万元，但还是卡在了30万元的这条价格线上。据悉，这两款新车型计划在今年5月上市并开启交付。在新Air车型交付前，搭载“CDC运动悬架”的2023款L7 Air和L8 Air将继续销售。
随着搭载不带空悬的L7/L8 Air版车型的到来，理想也对全系车型序列进行了调整。在原来的Air、Pro、Max基础上，理想又增加了Ultra系列。在新的配置体系下，Ultra代表超级顶配（大电池），Max代表搭载理想AD Max，Pro代表搭载理想AD Pro，Air代表搭载运动悬架+CDC（螺簧）。
就2024款车型来看，我们可以简单地理解为，理想把24款Air版升级为Pro版、Pro版升级为Max版、Max版升级为Ultra版，相当于整体定价区间向下进行了调整。另外，理想MEGA Max更名为理想MEGA Ultra。
与此同时，理想还对L系列的权益调整。在3月1日下定2024款L系列，在原有的5000元选装基金的基础上，增加5000元定金抵扣10000元购车款的权益。叠加这一权益，L7 Air版售价直接进入了30万元以内，为29.68万元。而对于已提车的2024款L系列车主，将补偿8万的积分。这相当于降价了5000元。
这说明，在比亚迪等传统车企掀起的价格战之下，理想原价增配的策略效果不大。而再度降价加入价格战，已经不可避免。此前，3 月 1 日理想发布了 L9、L8、L7 三款增程车型的 2024 年改款，L8、L7 低配 Air 版配置就从 CDC 运动悬架升级为魔毯空气悬架 Pro，价格不变。理想三款车还全系标配了高通 8295 芯片等。
就在理想进行价格和产品序列调整的前一日，沉默多日的理想汽车CEO李想刚对首款纯电车型MEGA遭P图成“棺材车”的事件发声。这也引得外界猜测，此次价格调整是否与理想MEGA首战的“失利”有关。有业内人士认为，此次理想对L系列的调整，意味着接下来理想的销售精力会更聚焦于L系列，以保证公司的销量稳定。
相比L系列，外界对MEGA高达55.98万元的售价质疑声其实更多，甚至引得不少已经预订的车主退订，而转向小鹏X9、腾势D9和岚图梦想家等MPV车型。据某汽车博主统计，在价格公布后，MEGA客户画像两极分化严重。大定客户购买心态像买玩具，很多转大定用户并没有到店；与此同时，还有约10%—15%的观望价格客户认为差价太大，选择退订。
此次MEGA Max更名为MEGA Ultra，也引得有网友猜理想测是否推出新的MAX版本的车型。除了起诉恶搞P图时间和消除此事带来的影响外，如果推出MEGA能够及时降价或者推出售价更低版本的车型，或许能够让MEGA为MEGA吸引一波回流顾客。另外，还有不少网友表示，如果MEGA能够推出增程版车型，可能会考虑购买。
在刚刚过去的2月份，虽然理想祭出了至高3.6万的降价大招，但2月销量仍然以891辆的差距排在问界之后。2月份，理想共交付车辆20,251辆，同比增长21.8%，环比下降35.02%。今年1-2月，理想汽车累计交付量为51,416辆。最新的周销量数据显示，3月4日-3月10日，理想汽车周销量0.93万辆，领先问界的8500辆。
一边是纯电首战MEGA订单不及预期，另一边是问界在增程产品上的穷追猛打，理想的销量压力其实也不小。按照李想此前的预期，随着这四款车型交付的开启，理想的目标是接下来的3月份，月销恢复到5万辆的水平；6月份，理想的目标达到月销7万辆以上，这一月销体量与长城汽车、上汽通用和一汽丰田等传统巨头相当。
