作为近几个月国内MPV的头部话题之一，理想MEGA不仅让大家重拾对MPV的关注，而且出现完全不同的两派观点，喜欢它的是真喜欢，不喜欢它的是真不喜欢。TC君本来想当个中间派，用中立的眼光来评价理想MEGA，但在产品介绍会上发现竞品是奔驰V级之后，也有那么一丝丝的不淡定，毕竟要眼睁睁地看着自己真金白银买来的车在一台先锋新品面前没有底气地对抗，有些心疼。但这就是现实，拿出勇气来，无惧竞赛。
其实李想造MPV的起因也是和奔驰V级有关，那是在他长时间感受奔驰V级后发现它的优势和劣势十分明显；丰田埃尔法尽管更加豪华，但是满员时已经无法装载行李，因此他决定自己造一台MPV。
TC君能够感觉到，理想MEGA的对手并不是和它一样的纯电MPV，而是所有MPV，无论是燃油、混动还是纯电。目前绝大多数的理想L系列用户都只用电池，用油的占比很少，这说明理想通过之前增程技术将用户在纯电行驶环境下的里程焦虑减轻了不少，推纯电新车型的时机已经成熟。
还有一点是，理想MEGA的前悬很短，同时子弹头的造型让前舱完全没有空间放置那台1.5T四缸发动机，因此纯电是MEGA的唯一选择。
关于造型设计，TC君认为理想MEGA是那种“第四眼车型”：第一眼完全看不上，第二眼觉得不好看，第三眼觉得勉强接受，第四眼觉得看起来有些顺眼了，至少这是TC君的感受。在试驾完之后，预算50多万如果买一台MPV，理想MEGA还真能进入TC君的备选名单中。
据说不少去理想门店看MEGA的用户，对它的配置十分满意，但是对外观完全不能接受，只能选择L9或者其它品牌的产品。
理想在MEGA的配置策略上学习了苹果，就是做减法，因此它只有一个配置，区别只是配色。它标配的是银色金属漆、灰色金属漆、熊猫白珍珠漆，及选装价格1万元的大象灰特别版珍珠漆。在这四种颜色的MEGA中，TC君一开始最不喜欢白色，没想到最后真是一台白色版本试驾车在等着自己，而且内饰颜色也是白色。
在看到白色试驾车的一刹那，TC君在脑中回想起此前体验过的MPV，细数后发现白色还真不少，比如奔驰V260 AMG运动版、别克世纪六座蕴世版、别克新GL8 ES陆尊和悦版、传祺M8宗师、极氪009、北京现代库斯途1.5T、上汽大通G20等等。
对于MPV来说，白色的车身颜色更适合家庭用车场景，朴素的白色能够赢得更多家庭用户的好感，显得整个车身干净大气。如今白色还更显品质感，这或许与满大街的白色丰田埃尔法/威尔法有关吧。更重要的是夏天外出游玩时，白色车身不会被晒得过热导致车内温度过高。这台MEGA试驾车的内饰是白色，但视觉感受实际上更接近浅灰色，它能让人舒适自然，营造居家氛围。
所以呢，TC君此刻觉得，白色的MEGA，其实更加自然，也更加让人接受。
不管造型如何，如果它叫MPV，那么就必须要包含MPV的功能性和空间延展性，理想MEGA的设计风格比较夸张，但它的确是一台MPV。它在这种浮夸前卫造型下，车内空间布局和配置其实挺合理，甚至超出其它MPV。因此，不能光看理想MEGA的表面，进入车内之后或许大概率会改变此前对它的第一印象。
大家都知道，从第二排侧滑门上下车时，那一刻的身体姿态在车内为最高。理想MEGA的水滴型车顶，在B柱的位置是全车的最高点，这个最高点也就是从侧滑门上下车的位置，更高的车内空间能够让上下车的过程更加便捷自如。
TC君还觉得，B柱往后的车顶逐渐下压，这让乘客在上车的一刹那，就能够根据自己的身高自行判断应该坐在第二排还是第三排，个头矮小的自然会往第三排走，而高个子的会大概率地停留在第二排。
第二排座椅和其它MPV车型相比并没有太多突出亮点，比如只有一个小桌板，没有扶手屏等等，但是在扶手屏的位置配备了50W手机无线快充面板。
座椅加热面积很大，包括了扶手、腿托、靠背和坐垫，此外座椅按摩的点位也多达16个，让身体全方位获得温暖和放松。
第二排头顶配备了3K分辨率的17英寸娱乐屏，座椅前部还配备了支持冷暖双用的智能冰箱，第二排侧窗配备了手动遮阳帘。
第二排座椅的坐垫长度530mm，靠背高度613mm，记住这两个数值，后面会继续提到。
TC君一直认为，家庭共同出行时，孩子应该坐第三排而不是第二排，一个是第三排空间更私密更适合孩子的气场，同时第三排也能让他（她）们建立起自己的“秘密基地”，如果困了累了还能将第三排当作一个小床侧躺。更重要的是，老人在第二排更加方便上下车，作为晚辈的其他人肯定也不忍心让老人往第三排“钻”。这种安排之下，理想MEGA的水滴型车顶造型就能满足这样的需求——小孩第三排，大人第二排。
也正是这样的水滴型车顶，第三排的乘客不觉得压抑，因为往前看的视野随着车顶的抬高是逐渐开阔的，更好的视野也能够让心情更加愉悦。
TC君在回酒店路上坐在了理想MEGA的第三排，感觉还挺好，向前看去都是通透的。
和L系列一样，理想MEGA的第二排座椅之间留有通往第三排的中央通道，160mm的宽度也足够自由进出。
理想MEGA还解决了其它MPV存在的第三排座椅坐垫长度短的问题，和第二排一样的530mm坐垫长度和613mm的靠背高度能够对大腿和后背有着足够的支撑。
理想MEGA为车上的每一位乘客都配备了柔软舒适的头枕，更为每一位乘客配备了座椅加热功能，第三排中间的座位也包含了这两项功能。这个经常被忽略的座位，尽管实际乘坐起来坐垫和靠背的舒适程度不如第三排两侧座椅，但是当头部靠着头枕后，心里的落差一下子少了很多。
能做到第三排三个座椅真正平权的MPV，目前看只有奔驰V级，因为它是三个相同尺寸的独立座椅，且都有相同尺寸的宽大头枕，大家没有什么不同，而且大家也都没有座椅加热通风等功能，很公平。
理想MEGA向内收窄的车尾造型，减小了后备箱盖的切口面积，鸥翼式尾门因此诞生。
这种鸥翼式尾门因为长度更短，能够在狭窄的空间完全打开，直角的设计抬高了尾门打开后的高度，向上的开口也更大，有一种像斯柯达速派、明锐那样掀背式轿车的感觉，巨大的后备箱开口能够更加便捷地放置大件物品。
当人员满载时，后备箱进深为680mm，而奔驰V级后备箱进深只有358mm，好在它可以通过滑轨将第三排座椅往前推，获得更大的后备箱空间。理想MEGA盖板下方还有一个42L的私密储物空间。当第三排座椅向前电动翻折之后，后备箱进深可达1066mm，并形成一个平整的装载空间，对大件物品的放置十分友好，这与别克世纪七座版相同。
不少人都有这样一种思维定式，座椅只要涉及到可折叠，那么一定是不舒服的，因为产品的舒适性向产品的便捷性进行了妥协，理想MEGA的第三排座椅并不是这样。
对了，TC君还试着将第二三排座椅调整成产品介绍中的“超级观影”模式，后排可以两个人半躺着观看17英寸的娱乐屏，同时如果加上理想官方的床垫选件，可以在不牺牲后备箱空间和第一排空间的基础上，第二三排变成一张大床。
关于试驾试乘体验，TC君先说最重要的结论：理想MEGA开起来不显大。
TC君一共试驾了100公里左右，包含了城市道路和高速道路，全程没有开NOA，因为想始终将方向盘掌控在自己手里，这样才能更好地感受理想MEGA。
海南的环岛高速路上，MPV随处可见，在偶遇了一台奔驰V260后，TC君决定还是拍一张理想MEGA和它的合影，算是同框了。
理想MEGA有着让人熟悉的座舱，它和L系列没有什么差别，由HUD抬头显示、方向盘上端的可触控安全驾驶交互屏、15.7英寸OLED中控屏和15.7英寸OLED副驾娱乐屏组成了四屏矩阵。
TC君很喜欢方向盘的大小和握感，在驾驶时的优势很明显，转向力手感并不会生硬，高速情况下的方向盘能够稳定在中心位置，让人心里很踏实。遇到变道或者一些高速弯道，双手使劲时方向盘也不会被带偏，转向不死板，心里不发虚。
低速的时候，比如在停车场来回穿梭游走寻找车位时的那种自在感，以及倒车入位时低速转向手感，TC君一只手就能玩转，细腻轻盈的感受与车辆状态的清晰完美结合，转向很轻便且能快速回正，并在回正的过程中能感受到阻尼，凸显质感。
最关键的是，这种舒服的体验能够使得理想MEGA开起来“显小”，灵动感也随之而来。TC君认为它的驾驶感受要比其它相同或者相近长度的MPV更轻巧，换来的就是驾驶者的自信。
理想MEGA搭载了双电机智能四驱系统，包含了最大功率155kW的前异步电机和245kW的后永磁同步电机，系统总功率达到了400kW，系统总扭矩达到了542Nm，0-100km/h加速用时仅需5.5秒。所以动力上，理想MEGA没有什么能够让人担心的。
驾驶视野，TC君从一开始就没有太焦虑，A柱稍微有些遮挡，但大面积的三角侧窗减少了视野的盲区。尽管没有配备后轮转向，但是5350mm车长的理想MEGA并不笨重，在转弯、调头、变道的过程中车头指向性很好，尾部也不会拖泥带水，整体感很强。
底盘和悬挂在行驶时的状态，说实话真和TC君自己的奔驰V260很像，以至于这种熟悉感都让自己有些惊讶。高速转弯时悬挂的侧向受力、中高速通过道路接缝时悬挂的状态，对车身支撑都很出色。当然它也吸取了V级的一些教训，比如将道路细碎的一些细节过滤处理得更加自然。
理想MEGA轮胎采用了245/60R18规格，18英寸轮毂视觉效果上差了一些，但是换来的更大扁平比能够带来更舒适的乘坐体验，轮胎更换成本也能降低。TC君此前试驾的别克世纪七座臻享款，就是将轮胎规格从别克世纪艾维亚版本的225/55R19变成了225/60R18，乘坐舒适性因此提高了不少。
此次试驾，TC君简单体验了5C超充的便捷性，理想官方宣传“12分钟500公里”，但是实际计算时间后发现也就用时不到11分钟，可见800V高压平台的重要性。
未来对于纯电车，超快充和换电是两个发展趋势，之前比拼长续航和超长续航其实也没错，电池包度数越大，续航越长，但是随之而来的是体积和重量也越大，这对车辆底盘布局、车辆操控性提出了很大挑战。提高电池密度能够解决电池包体积，但会增加电池本身的不稳定性，成本也会增加。
理想MEGA配备了102.7kWh的电池包，CLTC续航可达710km，再配合5C超快充，纯电车的劣势越来越少了。
