零跑C10正式上市,7款车型怎么选?值得选吗?

第一汽车网 2024-03-06 人围观

近日,零跑C10(图片|配置|询价)车型正式上市,新车共推出7款车型,价格区间为12.88万-16.88万元。



新车采用了全新的LEAP 3.0“四叶草”构架打造,搭载的激光雷达,骁龙8295芯片等元素,也是品牌首发,可以看作是零跑迈入全新时代的车型。


外观上,零跑C10延续了家族式设计理念,并且零跑官网显示,该车的设计还获得了2024法国设计奖金奖和2023年度国际CMF设计奖。



新车车头配有贯穿式灯带,采用封闭式前脸,前包围造型更加宽大,下方带有梯形散热口,两侧的折角也更能凸显力量感。车侧型面比较光滑,车窗框配有黑色高亮饰条,采用了隐藏式门把手。


尺寸方面,零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米,轴距2825毫米,略小于零跑C11,也没有配备无框车门,后备厢容积为370-835L。



方正饱满的车身轮廓,加之20英寸轮毂,气势上有点像理想L7,采用悬浮式车顶、熏黑外后视镜、隐藏式门把手等,时尚属性十足,配色方面提供白色、白灰色、浅蓝色、深灰色以及墨绿色等多种车色可选。


零跑C10车内设计也同样十分简洁,配有14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及液晶仪表盘,并搭载高通8295芯片加持的Leapmotor OS 4.0车机系统(最低配搭载8155芯片),支持超长连续对话、“免唤醒”操作、可见即可说、自定义开机播报欢迎语等。车内也几乎没有提供实体按键,采用了怀挡式换挡机构,副仪表盘位置配有手机无线充电面板,下方提供了手机接口和储物空间。



动力方面,零跑C10提供了增程和纯电两种动力选择。纯电版本采用单电机后驱,最大功率为231马力,零百加速7.29秒,智享版配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组,CLTC最大续航里程达到了530公里。


增程版车型搭载由1.5升增程器和后桥电动机组成的动力系统,电机最大功率170千瓦,峰值扭矩320牛·米,0-100km加速时间为7.68秒,搭载28.4千瓦时的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为210km,综合续航里程更是达到了1190km。


选购建议:


本次零跑C10上市共发布7款车型,这几款车型分别都有哪些不同呢?


首先是增程版的三款车型,动力系统和电池续航都是相同的,区别全部在于配置方面,所以13.58万元的舒享版也能选,虽然少了很多配置,但能满足基本的出行需求。适合低预算,并且对智能化要求不高的消费者。


增程智享版售价14.58万元,比低配增加的配置有主动安全配置、侧安全气帘、驻车雷达、自动泊车、全景天窗、主驾驶座椅记忆、AR实景导航、电动后尾门、面部识别、遥控移动车辆、电动后视镜、哨兵模式等配置,芯片升级为骁龙8295,摄像头和毫米波雷达数量也有所增加。


智享版增加的很多配置都是十分必要的,也是推荐大部分人优先考虑的一款,比较适合追求出行质量,并且对智能化水平有一定要求的消费者,性价比相对较高。



而顶配的增程智驾版售价为16.58万元,相比智享贵的两万块钱都花在了智驾方面,硬件上升级了NVIDIA DRIVE Orin X的智驾芯片,摄像头数量增加到了11个,车顶还增加了激光雷达,毫米波雷达也增加到了5个,可以实现车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等高阶辅助驾驶功能。



但这款车型的定位比较尴尬,这个价格段的消费者很少会为智驾去多花两万块钱,并且还很有可能是“期货”,最多只能想作是预留硬件空间,给“战未来”做准备。


然后是四款纯电车型,售价区间在12.88万元-16.88万元。除了12.88万元的最低配电池组为52.9度外,其他三款都为69.9度,后三款的定价策略与增程的三款车型基本相同。


12.88万元的410舒享版,为全系定价最低的车型,比其他三款纯电少了17度电池不说,跟增程的丐版比还少了空气净化器、256色氛围灯、方向盘加热等配置,也不能加装选装包。这款车型,只能说想买纯电,并且出行需求较少的消费者可以尝试。


其他三款纯电车型就正常许多了,530续航的舒享、智享、智驾三款配置与增程的三款一一对应,大家可以按照自己对于配置、智能化的需求来进行挑选。


机汽报告:


早在零跑C10还没开启预售的时候,机汽就曾经分析过,这款车注定会是一款比较“拧巴”的车型。



一方面,从高通骁龙8295芯片、激光雷达来看,零跑是想走高端的。


另一方面,零跑如今,也需要一个用来走量的“爆款”。


2023年,零跑累计交付144155辆,同比增长超29%,但未能达成年销20万辆的目标,还有五万多的差额,但零跑创始人朱江明却将2024年销量目标定在了30-40万辆。


在这个节点上,C10可以说是零跑迈入全新时代的车型,基于全新的全球化平台—“四叶草”架构打造,显然是零跑极为重视的一款里程碑车型。


而这次的发布会我们看到,增程的起售价比纯电版还要贵,未免有些倒错,从对配置的分析来看很显然12.88万的纯电版是后加的,除了吸引眼球外没有多大价值,而不管是增程纯电,适合入手的中配落地都要十五六万了,和C11形成了重叠。



零跑为了拉低起售价的这波别扭操作不由得让人猜测,和Stellantis达成合作之后,这个曾经的价格“屠夫”,如今已经陷入迷茫?


而现实就像我们之前说的那样,C10的定价策略一旦出现问题,对于零跑2024年的抢量计划会造成很大的影响,希望当朱江明看到后台铺天盖地的退订信息时,能够意识到问题出在了哪里。


挥不动“屠刀”的,还能叫“价格屠夫”吗?

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