近日，本田官方在海外发布了CR-V e:FCEV车型的官图，这个相当看不懂的名字实际上是氢燃料混合动力版本，虽然各方面的数据都不算出众，但起码算得上新方向的尝试。另一方面也可以看出，本田在这方面的投入其实并不算大，看来信心方面并不算足，只是顺便开发而已。
在外观方面新车其实多少有些像皓影车型，前脸部分上半部有着扁平的装饰条，镶嵌有本田大标，左右两侧引出了斜向上的大灯组，而前保险杠部分则有着多边形的轮廓装饰，并加入了车身同色粗壮装饰条进行补充，显示出不错的视觉冲击力，还有着多边形的进气道，进一步增强了运动感。在车身侧面和车尾部分，大体上与CR-V燃油版保持相似，平直修长的车身等元素不会缺席，A柱下方加入了充电接口，D柱下方则是加氢口。车尾部分尾灯变为了不点亮时的白色状态，以和普通版本进行区分，内部构造其实基本一致都是独特的三弯折式布局。
后风挡下方引出了黑色装饰条，扩大了前者的视觉面积，增添了一次辨识度。后保险杠部分采用了大面积车身同色装饰，没有黑色护板，也没有裸露的排气，增添了新能源的感觉。在内饰部分，当然也不会和燃油版本有明显的变化，悬浮式液晶屏配仪表盘组成双屏系统，负扶手箱前端区域采用了按钮式换挡，显示了混动车型的身份，除此之外则是并不算高级的本田风格，显示了实用的设计理念。
当然对于该车来讲，最为重要的还是动力方面的表现，新车采用前置电机最大功率176马力，最大扭矩310牛米，与之匹配的是4.3公斤压缩罐支持的氢燃料电池，分别位于第2排座椅下方和后备箱处，毫无疑问明显的占据了空间，原本SUV的实用性大幅度的减弱，这也是目前氢燃料电池车吹的天花乱坠，但无法避免的主要问题。还有17.7千瓦时锂电池组进行辅助，最终EPA工况续航里程435公里，纯电续航里程47公里，各种数据都不算好看，唯一的优势可能只是氢能源所谓的信仰。从目前这条路线的整体状况来看，未来其实引进国内也其实不会有任何影响，能有怎样的表现，估计也没有多少人期待。
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