当地时间周二，苹果公司内部宣布，搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划，这令参与该项目的近2000名员工倍感震惊。苹果公司首席运营官（COO）Jeff Williams和负责该项目的副总Kevin Lynch共同做出上述决定。两位高管告知员工，该项目将开始逐步缩减规模，而汽车团队（即特殊项目团队，简称SPG）的众多成员将被调往人工智能部门，由高管约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）领导，而对于一些与项目相关性较强的员工，比如硬件工程师和汽车设计师，这些人则可能面临重新分配至其他苹果团队的情况。同时，苹果公司也会进行裁员，但裁员的具体人数未知。
针对该消息，苹果公司暂未发表置评。有报道评价，苹果公司放弃长达十年的造车努力，也放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目，这一努力曾被视为有可能改变汽车行业。在相关报道出来后，苹果股价短暂受到提振，收盘报涨0.81%至182.63美元，总市值2.82万亿美元。股价反映了资本市场对于苹果造车的态度，放弃或许是及时止损。
或许，在行内行外看来，苹果造车并不是一个可行的项目，但不管怎么说，苹果还是在造车路上摸爬滚打了十余年。苹果的造车计划开始于2014年左右，期间投入了数十亿美元，而参与汽车项目的高管中，不仅有初代iPod负责人史蒂夫·扎德斯基，还有前苹果设计总监乔纳森·艾维等，其团队可谓人才济济。
不过，在造车的路径上，苹果内部出现了两种声音。其一认为，苹果应该通过与汽车行业内成熟供应商的合作，打造生产线以实现高质量的整车生产。另一种声音则认为，苹果应该将目光投向未来市场，也就是高阶自动驾驶和电动车产品。显然，作为一家科技公司，后者更符合苹果的口味，于是苹果在2016年确定了未来将以软件为核心，并专注自动驾驶研发，但苹果对于L3、L4自动驾驶并不感兴趣，一开始就目光瞄准最高的L5，而对于没有任何造车经验的苹果而言，这无疑是十分困难的。
2019年，苹果公司内部进行大改革，原先汽车项目的管理层出现了重大人事调整，苹果的造车策略也发生了改变，开始与现代、大众、丰田等车企洽谈合作，但对于供应链过于苛刻的要求使得谈判并没有成功。到最后，烧钱无数的苹果非但没有造车成功，反而随着中国造车的兴起不得不审视自己的造车项目，市场的变化却为苹果带来了更大的压力。
在业内看来，苹果放弃造车，主要原因有三：1、造车业务投入大、周期长、竞争激烈，现金流经受挤压，竞争力和项目回报难以评估。2、外界对于自动驾驶能力的关注，以及带来的安全监管会越来越严格，公司会被不断拖入舆论和监管漩涡之中。3、库克不牵头All in，项目负责人屡屡更迭，项目目标不断降级，内部军心低迷士气低落。
在外部，苹果汽车至少要到2028年才能上市，且不说产品是否能够比肩特斯拉，与一众中国车企相比，就要面临首发即落后的局面，即便它是苹果。如今，就连特斯拉也面临巨大的发展危机，虽然它在2023年创造了销量新高，但这是不断降价产生的结果，四季度毛利率仅为17.6%，创下2019年以来最低水平。所以，苹果终止造车，虽然十余年为此付出了巨额资金，但相比于量产后面临的销量变数以及烧钱无底洞，及时止损也是好的。
同日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。在未来很长一段时间内，特斯拉在美国将难逢敌手，中国车企进入美国市场不会很快，特斯拉的地位不会受到威胁。所以，马斯克“幸灾乐祸”也很容易理解。
今日午间，雷军微博发文称，看到苹果放弃造车的新闻非常震惊，小米战略是“人车家全生态”，3年前做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。
理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。
岚图汽车CEO卢放表示，苹果取消造车是颠覆式创新的技术时机未到，或是还没有找到合适的商业模式，是阶段性暂时放弃，可能是当下的无奈“优选”。
智己汽车CEO刘涛则表示，“苹果取消造车，确实令人惊讶，也算情理之中。”
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