每年春节回家，很多人跑长途，都等着看电车的笑话，上次蔚来做了场直播，是蔚来的老总李斌亲自开车跑长途，跑了1000多公里。那么为什么电车的续航都到1000公里了，还会有焦虑，大家还是等着看电车的笑话，还是觉得电车跑长途不行呢？
这一年多来，喵哥自己也试驾了不少纯电车，也跑了长途，从武汉跑到上海来回地跑，喵哥跟大家讲讲自己的一些理解。
首先，电车跑长途的焦虑是来源于电池，跑高速的续航打折确实太高了。比如蔚来那一次直播，大家会发现，全程时速只有80多90，都没有上120。
确实电车要是顶着120的速度跑高速，那么续航达成率，好点的有一半多，有一些不太好的，像冬天还下雨下雪，可能就只有四成。1000公里算下来可能就只有500公里。当然500公里确实也不短了，对于很多油车，油箱小一点也就跑500公里。
但是第二个问题来了，油车的相对补能是比较快的。进了加油站，3分钟一箱油灌满，灌满之后继续跑。
但是电车充电，怎么说也要比油车慢一些，虽然今年有了800伏的快充，但是据喵哥自己跑高速跑长途的体验，800伏快充在很多地方，其实发挥不出功效。
因为高速服务区里面，很多都是国家电网的充电桩，很多都是60千瓦的充电桩 ，120千瓦的有一部分，但普及的不多。那么即使你的车子支持800伏快充，但是充电桩跟不上，所以充电同样慢了。
第三，就是充电桩的占用率的问题。平时跑还好，高速上面电车没那么多，充电桩很多地方都是空的，但是一到节假日高速上面车一多，充电桩的占用率就高了。
而且喵哥发现，很多司机去充电的时候，就是觉得要把电充到百分百充满，但是大部分电车的快充区间就是20%到80%区间，超过80% ，充电功率全部都下来了，尤其到了90%之后，涓流充电更慢。
前面从20%充到80%可能半个小时，而从80%充到100%，可能就花了50分钟甚至一个小时，时间成本大大的增加了。
但是很多司机觉得就要充满，这个时候对于充电桩的占用时间就长了，本来一个服务区可能四个桩，如果大家都这么干，那么后面的车就充不了电，导致排队排的很长。
所以遇到节假日了，我建议大家，如果是开电车回去，那么你充电的话就充到80%，用掉快充段赶紧撤，把位置腾出来给后面的车子充，等到下一个服务区有空位的时候，再随用随充。
如果大家开电车都能够这么做，那么在节假日，充电桩的翻台效率就大幅的提高了。平摊到每个人身上，充电等待时间也就短了，如果你非得占着桩子充到百分百，那么大家的充电效率，都会被严重的拉低。
第四点，对于堵车的焦虑。因为我们平时油车遇到堵车，如果堵的时间很长，很冷你受不了，就需要开空调。
像油车是把发动机开起来制热，电车其实也一样，是用电池制热。虽然都是制热的，好像电车的焦虑会更大些，像电车停车制热，基本上可能达到两千多瓦到三千瓦功率，10个小时就要用掉20多度到30度电。
油车按一个小时用一升油，10个小时也要用到十几升油，但同样的，假如等到通车的时候，大家没电没油的情况下，如果有救援，油车灌油很快的，但电车就算有救援，但是充电时间要慢很多。
总结
尽管现在电车号称续航都突破1000公里了，但由于实际用车环境，以及充电环境的影响，相较于油车而言，在节日车多的情况下跑长途，尤其是遇到天气冷的时候，还是会有焦虑。
焦虑更多的来源于对于路况和充电的不可控因素，所以要是节假日期间开纯电车跑长途，确实需要提前好好规划一下，当然混动就没有这种焦虑了。
