2023年，国内汽车销量突破3000万辆，新能源汽车达到了880万辆，渗透率高达33%。值得一提的是，自主品牌销量占比达到了50%，超越了合资品牌。在国内汽车市场一直遥遥领先的大众，销量在被比亚迪超越后，也不得不面对现实，破釜沉舟向新能源汽车转型。
2023年是汽车行业内卷激烈的一年，比亚迪一举拿下了302万辆，大众汽车中国总销量323.6万辆，同比增长1.6%，虽然依然保住了增长，但是在新能源汽车上却只有不到20万辆。
无疑，比亚迪的300万辆更有含金量。而且，价位更低的ID.3占据了三分之一销量，销量提升主要是依靠大幅降价所带动，各种苦楚真是打碎了牙往肚子里咽。
大众不想成为诺基亚！2024年，大众中国怎么干？近日，大众汽车集团（中国）举办了新年媒体沟通会，董事长兼CEO贝瑞德就明确表示，不会放弃燃油车，向新能源汽车转型，有30款电动车在研，插混车型将上市。
1. 大众不放弃燃油车。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德就明确表示大众汽车集团将继续在国内投资燃油车型，现在比亚迪等车企都已经明确停产燃油车，或者明确了停产燃油车的时间表，但是大众不想放弃过去30年的致胜法宝。
大众维持在油车市场的销量，除了要继续巩固油车市场的地位，还有一个很重要的方面，就是燃油车的利润是向电动化和智能化转型的资金来源。无论是电动化还是智能化，都不是一蹴而就，需要大量的资金支持。
这情有可原，毕竟合资品牌掌握主动的这些年，在燃油车市场所向披靡。大众的新能源渗透率还不到10%，贸然放弃燃油车，无疑是自杀行为。不过，大众也表示主要燃油车型将会向新能源汽车转型。
这种转型很容易让人想到一个词“油改电”，大众纯电车型就那么几款，油车向新能源转型，比较高效的方式就是油改电。除了向新能源转型以外，还会加强智能化，包含智能座舱和智能驾驶等方面。
2.大众加速电动化
虽然说，丰田等车企领导对于电动化有不少质疑言论，但是电动化的大势不可逆转。大众中国将加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，将覆盖所有细分市场。将基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP平台、SSP平台打造。
MEB/MEB+平台、PPE平台、SSP平台，都是大众耳熟能详的技术平台，但是CMP平台是专属中国市场的电动汽车平台，主打A级市场电动车型。2026年，大众品牌与小鹏汽车共同开发的2款B级纯电动车。
3.大众将推插混车型
电动车战略迟缓，插混车型缺位，这直接导致大众汽车在竞争中非常被动。之所以不断推动燃油车，还有一个重要因素就是大众在觊觎插混市场。大众MQB Evo和MLB Evo平台，就是其燃油车和插电式混动车型的平台支撑。至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。
大众中国将基于燃油车架构推出混动车，逐步将产品阵容向新能源转型。日前，大众官方发布一组新款高尔夫的官图，也就是中期改款高尔夫（8.5代）车型，包含了普通版、插电混动版GTE、旅行版Variant和高性能燃油版GT。
其中，插混版本高尔夫GTE，采用1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率272马力，传动系统匹配6速双离合变速箱，25分钟可充电10%-80%，纯电续航100km，综合续航1000km。这也符合大众推出纯电续航超100公里的插混车型的表述。
说三点：
1、
大众还在犹豫不决。坚持燃油车可以理解，毕竟谁也不想放弃眼前的利益，燃油车现在还有一块不小的市场，而且是大众最主要的销量来源。再加上稳燃油的一些观点，不排除大众还在犹豫和徘徊。
大众还指望燃油车向新能有转型，可见对于电动化节奏上并不着急。
2、
大众电动化节奏还是有点慢。虽然有着几个电动车平台的规划，但是很多车型要到2025年才能上市，即便是30辆电动车的新车规划，也是要到2030年才有的规模。专属电动平台要到2026年才能落地，到时什么竞争环境还不一定呢。
3、
智能化没有华为。
智能化是电动化时代的一个重要标签，大众还在向电动化转型的时候，市场已经开始向智能化侧重。大众中国的软件支撑，主要来自CARIAD中国，将为大众汽车品牌、奥迪品牌提供本土化软件产品及数字化服务。ARIAD中国携手地平线、中科创达、上海沐传工业设计等企业本土化研发，没有华为。
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