先来看看两车的外观吧。大家9的外观还是比较得我心的，虽然它是一台MPV，但是在外观设计上它拥有不少亮眼之处，比如封闭式的格栅、贯穿式的日间行车灯以及用了镀铬饰条进行包边的前包围，这些设计使得大家9看上去富有年轻动感。另外，大家9也提供了多种车身颜色选择，既有亮眼的冰翡绿，也有低调沉稳的王朝红，大家可以根据自己的喜好进行选择。
而腾势D9的外观看上去则比较中规中矩了，是大多人心目中MPV该有的样子。前脸采用的是尺寸较大的竖型格栅设计，并配加入了较多的镀铬饰条进行装饰，两侧的灯组看着也有一定的锐利感。个人感觉，整个前脸看上去相对比较沉稳。
侧面来看，大家9的C柱、后半部车顶以及底部包围的位置都使用了镀铬饰条进行点缀，使得该车的颜值增彩不少。车身尺寸方面，大家9的长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距达到了3200mm。这个尺寸数据来看，大家9的块头还是没问题的，要是对比起同级别的合资品牌的MPV，那大家9的优势就更大了。
相比之下，腾势D9的侧面相对比较简约和圆润。车身侧面采用的大多数是曲线，在D柱上方有一块银色饰板作为过渡，视觉效果还是不错的。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。从账面数据不难看出，腾势D9的块头和内部空间也会稍弱于大家9。
坐进车内，两车的内饰质感明显也有所不同，接下来就先说说大家9吧。大家9配备了一个由10.25英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成的豪华三联屏，并且车机自带车联网，实用性还是很不错的。另外，由于该车采用了双芯互通技术，全车多块屏幕可实现互联互动，确实有一种眼前一亮的感觉。另外，由于该车采用了悬浮式的中央扶手台设计，所以前排的储物空间表现还是十分不错的。
而腾势D9的内饰，则有着比较强的比亚迪家族化设计风格。中控台采用了T字型布局，搭配了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及15.6英寸的可旋转式大屏。在内饰用料方面，腾势D9使用了不少软质材料和烤漆面板，所以整体营造出来的内饰氛围也还是不错的。
大家9的尺寸更大，对于一台MPV来说这就是它的天生优势，也正因如此二排三排的乘坐体验自然会更上一层楼。另外，大家9的二三排都是Nappa真皮的独立座椅，并且在每张座椅上都带有加热通风按摩功能，坐在大家9上用一句“人人都是VIP”来形容它完全不过分。值得一提的是，大家9的二排中间还有一条独立的电动长滑轨，不仅使得座椅的可玩性变得更丰富了，同时第二排座椅还支持左右侧滑，留出的空间也会让第三排乘客上下车时变得更加方便。
至于腾势D9的后排乘坐体验呢，也是在水准线之上的。虽然从尺寸数据不如大家9，但是好在腾势在舒适这块的拿捏也算是比较到位，所以实际坐着的感受依旧不错。不过需要指出的是，腾势D9的二排座椅功能并没有大家9多，而且第三排座椅也并非独立座椅。就这两点来说，我认为大家9在后排的乘坐体验上会更加优秀。
至于不少人对纯电车比较关心的续航和补能方面。大家9搭载了一块宁德时代电芯的90度高性能三元锂电池，CLTC续航达到了560km，并且支持快充。另外，该车基于“星云纯电平台”打造，所以它的百公里电耗并不高，仅为17.1度，使用成本非常低。同时，大家9全系支持电车分离，双仓换电最快90秒即可完成极速换电，比单仓换电节省60秒，加上由上汽集团、中石油以及中石化联合打造的换电布局够广阔，所以实际使用下来无论是选择充电还是换电都挺方便的。而腾势D9搭载的是一块来自弗迪的103.36度磷酸铁锂电池，支持快充但并不支持换电。虽然充电速率尚可，但需要紧急补能的时候，还是不如大家9的换电来得更加方便。
对于新能源汽车，想必大家也会很关心它们的辅助驾驶能力。那么两台车的智能辅助驾驶系统到底是一个什么水平呢？接下来就和大家好好聊聊这一块。大家9拥有更好用的L2++级智能辅助驾驶。虽然腾势也支持L2级别的智能辅助驾驶，但是智能辅助驾驶这一块一直是腾势甚至比亚迪的短板。而就我个人实际使用起来的感觉来看呢，也是具有UTOPILOT高精地图智能领航功能，可实现点对点智能领航的大家9明显会更加好用一点。另外，在大家9上还拥有自动泊车功能，不少人可能会担心MPV尺寸这么大，平时出行的时候难操控、难停车，但根据我自己的实测，大家9自动泊车的功能还是相当好用的，停车时候一些细节处理很像是一位老司机，哪怕在城市停车位较为紧张的情况下，它也能轻松停进停车位，所以别看它是一台大车，但因为有这些功能的加持，大家9依然是一台很好驾驭的车。对了，说到停车，有很多地库限高1.85米，腾势D9这时候就开不进去了，但这个问题对于大家9来说就不存在，它依旧可以轻松进入。
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