极为“内卷”的2023年刚刚过去，小鹏汽车就在2024年第一天率先“开卷”，上市了“新年第一款新车”——小鹏X9。
在小鹏X9上市发布会的现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏还讲到了自己在2024年的三个“小目标”：睡个好觉、技术储备和多交朋友。
后面两个小目标也许还不好说，但是未来几天，相信何小鹏还是能够睡个好觉的。因为就在X9上市发布会还未结束之时，该车就已经收获了超过5000台订单。
新车上市发布会结束后与百度有驾等少数核心媒体沟通时，何小鹏就表示，现在最大的问题是对于销量预期做的太过保守，导致产能不足。他还直接点名旁边的小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖说，产能不够的其中一个原因就是对后者不够凶，他本人对这款车的目标是比较高的。
当然，这样“幸福的烦恼”让何小鹏多睡不了几天好觉。2024年将会是比2023年更卷的一年。所以，他在这一年还有很多事情要做，至少包括产品、智能化、企业经营三大维度。
对于汽车制造商来说，车肯定是人们在谈起这家企业来说最关心的话题。
X9是小鹏汽车在2024年推出的第一款新车，但并不是最后一款。据何小鹏介绍，小鹏汽车在新的一年里将推出多款全新车型和改款车型。
作为开年的第一款新车，X9对小鹏汽车的重要性不言而喻。
在这样一个市场内卷加剧，大家都在努力冲量和赚钱的时候，小鹏汽车却将大量资源投向MPV这样的小众市场上。对此，很多人都感到十分困惑。
据何小鹏介绍，他是出于两个维度的思考最终敲定要在这个阶段搞出一个大MPV的：
第一，2023年，中国出生人口中有50%以上是二胎或三胎。这意味着中国市场对于7座大空间车型有需求，只是因为一些历史原因导致这部分需求被遏制。而SUV在空间方面很难做到如MPV这般极致。
第二，MPV虽然是一个极具挑战的市场，市场空间相对有限，大尺寸也会对操控等方面有限制。但小鹏汽车也通过后轮转向等技术创新来解决MPV的一些天然问题。
在何小鹏看来，X9既可以是一台7座MPV，又可以被看作一台超大的4座SUV。一方面，通过后轮转向、智能驾驶等功能让这款车开起来和停起来更简单，另一方面，该车的第三排座椅可以一键隐藏进后备箱下方的空间里，形成一个巨大的纯平空间。
“我真的认为有可能在这个品类上，创造一个超级爆品。”“给我们一点时间把产能拉起来，我们去打打SUV。”何小鹏多次表达了这款新品的信心。也正是因为这款车计划横跨MPV和SUV两大市场，所以他认为这款产品并没有什么明确的对手。
小鹏汽车内部对于X9的产销规模此前预计是3000台/月。从当下的订单情况来看，这一数据显然过于保守。何小鹏表示，他自己对这款产品的销量目标比这要高得多，而他将给相关团队3～6个月的时间去把拉产能拉起来。
从设计方面来看，X9和市场上已有的MPV也确实有明显的不同，比如溜背造型、硬朗的外观。
谈到设计，回头看小鹏汽车旗下已上市的所有车型，似乎都是在设计方面会保留一定的家族化元素，但又各自展现出了强烈的自我风格。
对此，何小鹏表示，随着AI能力的快速跃升，可能会取代硬件的地位，成为定义未来汽车能力的最主要力量。随着AI的角色越来越重要，汽车可能会有更多可能性，也就需要不同的造型来满足。
何小鹏并不认同造型的过分雷同的设计风格，而是希望在美感、符合科技发展和用户需求的前提下有各自的创意。如果面向不同市场的车辆造型太过雷同，很可能也会约束创新。当下，一些品牌旗下的车辆在造型方面一致性比较高，实际上就导致了底盘或“四门两盖”（四个车门和发动机盖、后备箱盖）被约束。
就在2020年，小鹏P7的推出，让人们认识到了贯穿式大灯的吸引力。在2024年，小鹏汽车还将会在推出的新产品上搞一些有趣的、新颖的设计特色。比如，小鹏汽车与滴滴合作的15万元级新车。
小鹏汽车与滴滴合作的新车定位A级车，将会被放在一个全新品牌下，主要面向C端消费者。新车将会在保持合理毛利的同时，为配备一定的自动驾驶能力。
就在三四年前，何小鹏还公开表示，15万元级别做不出有自动驾驶的车。让他没想到的事，在如此短的时间内，他们自己就要做出来这样的产品了。
2024年元旦当天晚上，小鹏汽车不仅推出了小鹏X9，还宣布一项重磅消息：原定在2024年底前完成XNGP（智能导航辅助驾驶）的城市智驾能力覆盖200个城市的目标已提前一年完成。
小鹏X9上市第二天，也就是2024年的第一个工作日，小鹏汽车XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力覆盖城市将新增191座。至此，该功能累计开通城市就达到了243座。
据何小鹏透露，在2023年年中，小鹏汽车的城区场景的XNGP已经可以在很多区域使用，但出于安全性、覆盖范围、体验、成本等方面的考虑，还是没有那么激进地去开城。
在最开始的数十个城市落地城区场景XNGP时需要做非常多的测试，因为中国太大，各个城市的个性化场景也非常多。但个性化场景解决到了一定量级后，就会引发质变，让之后更多城市落地的速度指数级提升。
2024年，小鹏汽车的眼光不止放在中国市场，还计划把高速场景的XNGP功能落地在以欧洲为代表的更多国家，并且期望在2025年或2026年完成在全球范围内的高速XNGP功能覆盖。
何小鹏表示，小鹏汽车在2024年不仅要让XNGP的覆盖率不断提升，还要把智能驾驶的体验也做到行业第一。
如果一切能够按计划推进，小鹏汽车将于2024在智能驾驶方面大幅增加OTA的频率，并搞出很多“非常酷”的体验。比如，AI 代驾功能要不了几个月就将OTA上车；自动泊入、泊出也会在上半年落地；全自动泊车也会在年内推出。
与此同时，小鹏汽车还要在2024年把双腔空气悬挂和智能驾驶的能力耦合起来。
在何小鹏看来，空气悬挂功能的有一些体验优化必须通过更换硬件解决，但也有一些是可以通过软件实现的。此前，空悬、底盘、自动驾驶和智能座舱都是通过不同公司完成，但是在小鹏体系里则会通过研发的耦合把他们链接在一起。
这么讲或许有些抽象，举个例子就会具象很多：人在下雨、下雪、白天、夜晚等不同场景开车的习惯会有不同。在车辆自动驾驶的过程中，如果想在不同场景让体验得到优化，让安全性和安全感得到提升，智能空悬将扮演不可或缺的角色。
智能驾驶之外，小鹏汽车还将在2024年继续捍卫自己在智能座舱领域的地位。比如，小鹏X9上首发搭载的XOS天玑5.0的智能操作系统将会逐步在更多车型进行落地。
XOS天玑智能座舱系统，首次实现了分屏显示，覆盖上、行、泊等全场景的一键到底的XR。同时，语音助手“小P”也升级至AI版本。同时，小鹏汽车在大模型领域的一些功能也将与消费者见面。
“小鹏在大模型领域不是做一些花架子，不是做一些营销级的功能，我们会真正让大模型带给大家在自动驾驶和自动座舱上全新的、有巨大价值的不同体验。”何小鹏让大家敬请期待其大模型的落地。
产品的开发和功能的优化，能否按照节奏推进？产品和技术在市场上的表现能否达到公司预期？这些问题，都需要企业靠经营能力来回答。
而在2024～2026年间，中国汽车市场的内卷状况将会比此前更加严峻。在这一过程中，必将有企业倒下，也有企业飞升，但没有企业敢说自己是稳定的，最多也只是倒下去的概率要小很多。
在何小鹏的心目中，在一家经营极为优秀的企业中，董事长就应该不怎么干活，绝大多数时间吹吹水，然后一个季度听一下战略、财报、业务汇报，然后每年做一次规划，再考核下几个大将。身为董事长他却表示，“可惜臣妾做不到”。
何小鹏“做不到”的原因就是：没有找到足够牛的CEO。在他看来，中国很多企业的董事长、CEO和总裁三个岗位有点混淆，因为董事长放权不够，CEO又不觉得自己有足够话语权，这种心态的变化导致了管理、业务的变化。
在UC创业最成功之时，何小鹏是以董事长身份和彼时身为CEO的俞永福配合工作，前者主内，后者主外。而如今的小鹏汽车，同样身为董事长的他不得不反过来“主外”，而2023年入职小鹏汽车担任总裁的王凤英则“主内”。
基于这一现状，何小鹏在谈到自己2024年的工作重点时，率先想到的就是“组织力”。
“我觉得一个企业想做得好，最重要是要把公司的组织能力建设起来。”何小鹏表示，“组织能力是一家企业能不能做到中国前三或世界前十的核心中的核心。”
小鹏汽车的目标不仅仅是要对标汽车行业优秀企业的组织力，还要对标手机行业优秀企业的组织力。当然，这需要一个过程，需要时间来完成。
在何小鹏看来，如果公司能在18个月～24个月之间初步做好组织能力建设，就已经非常厉害了。在这方面，他坦言有很多友商做得比小鹏汽车更好，需要向他们学习。这些学习对象就包括理想汽车，毕竟将均价超30万元的产品卖到月销5万辆是极不容易的。
虽然认识到了自己的不足，但何小鹏也并不灰心。他知道自己还有很长的路要走，但也非常坚定地相信小鹏汽车能走出自己的道路。
何小鹏的信心中有相当一部分来源于王凤英。因为她把在汽车行业沉淀了30余年的专业性、眼界高度和对未来预期的远度带到了小鹏汽车，帮助公司把规划能力做好。
在不断优化组织力的同时，小鹏汽车在2024年的经营层面还有一个“小目标”，就是希望在技术、产品之外，能够把营销也做好。类似这样的小目标，小鹏汽车还有很多，比如不断向好的财务数据，比如快速推进的全球化，还比如越来越惊艳的造型设计。
简而言之，何小鹏要和同事一起把小鹏汽车已有的长板继续做得更长，同时把营销、造型等在此前的“短板”或“中板”补长。当然，话虽简单，做起来一点也不容易。
就在本文发布前不久，网络上有人曝出小鹏汽车向X9供应商大幅增加需求量。元旦上市的这款战略级新车，确实为小鹏汽车取得了“开门红”。
然而，在抢占2024市场竞争的先机之后，何小鹏却并不会在新的一年降低多少工作量。就在小鹏X9上市之后的一段时间，几乎每天都有全新车型登陆市场。一些竞争力十足的对手还未真正打出在2024年的第一张牌。
好的一点是，我们在这次与何小鹏的交流中可以感受到他的状态又比之前更好了一些。如果说小鹏G6上市时的他是卸载了重压，那么X9上市时的他则已经变得定力十足。
虽然很多对手处于生死存亡的关键时间点，虽然行业技术方向仍未明确指向小鹏汽车的方向，虽然市场还存在风云突变的可能，但何小鹏的方向仿佛已不会被外界所干扰到。他对于自己已经更加自信，对于小鹏汽车在产品、智能化、企业经营等维度的走向也有了清晰的脉络。
刚刚迈入2024年，必然会是汽车产业激烈厮杀的一年。但从近期的一些接触来看，包括小鹏、理想、蔚来、华为在内的智能电动头部企业在这一年的主基调依然大概率会是“向上”。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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