《我有车》原创资讯报道：怎么着？这年头儿连保时捷都不香了吗……
2023年，汽车市场非常卷，除了技术卷以外，“价格战”三个字贯穿始终，并席卷燃油车和纯电车市场。据不完全统计，现在除了少数车企的部分车辆能够保持价格稳定以外，其余品牌的一些主销车型几乎都在降价，其中去年光是官方降价1万元以上的品牌超过40家，而且到了去年12月份，价格战却还在持续，这在往年其实是不常见到的……
以往到第四季度，汽车厂商的任务基本都已经完成了，有些品牌会选择不会再降，甚至是“收价”，以便来年再战。可去年12月份不是，各品牌从2023年12月1日就开始，各家汽车厂商就坐不住了，纷纷打起了“价格战”。
车企们打“价格战”对于用户来说，无疑是利好条件，即使是年底买车也不用看销售的脸色了。但惨烈的价格战下，车企们也是为了刺激销量，以达成年终KPI。可实际上，在2023年，汽车圈儿里没那么多赢家，连保时捷也不例外。
今年上半年，保时捷在华销量还同比增长了8%，但三季度却突遇滑铁卢，在华销量仅为1.69万辆，同比暴跌40%，也使得保时捷前三季度同比下滑了12%。像保时捷这类品牌，其实很吃市场经济环境的，当下市场环境大家心里都有数，从前些年的“消费升级”到如今的“消费降级”，我想你一定感同身受，所以保时捷旗下的产品其实多少也会受到一些当下大环境的影响。
当然，对于产品本身，保时捷在燃油车时代确实能打，其运动性调校特点受到了不少用户的喜爱，但在电气化时代，主要以“马力平权”、智能软硬件搭配去定义汽车的时代，保时捷难道真的就不香了吗？
▲ 911依旧受车迷偏爱，可其他车型呢？
之前保时捷卖的好，不是没有原因的……
在一系列超跑品牌只能小而美之时，保时捷一年卖出数十万辆单车均价超过70万元的产品。现如今，中国市场已经成为了时捷最大单一市场8年之久，亦让保时捷品牌成为利润率最高的汽车品牌之一。
在中国市场，保时捷之所以有客户也有车迷。除了离不开它几十年来的赛事殊荣以外，还主要得益于它品牌或者产品上的偏独特定位。就比如保时捷911，虽然这车一年也卖不出几辆，但“不选装、不让出保时捷中心”大门的操作，也让它整车利润达到了很高的地步。
保时捷在IPO文件中就曾公布过，中国车主是保时捷在全球最年轻的客户，平均年龄36岁，在德国这个数据是52岁。看来保时捷在中国的客户，除了一些老钱们或年轻新锐，那些“全力以父的后浪们”也在不断拉低保时捷在中国车主年龄的平均值，这类车主人群大多被称为“New Money”。
对于这类人群来说，他们一定会觉得宾利或者劳斯莱斯的车辆“太过老气”，虽然这类产品的舒适性配置、舒适性感受还有排面上都挺好，可就是难以彰显年轻人想要的个性。而以运动立身的保时捷则刚好相反，保时捷旗下的产品往往都有一个特性，它不仅开起来很爽，整车又有保时捷的经典家族式设计元素，既符合了年轻人想要的年轻调性，又为“New Money”们提供了稀缺性。
当然，这样的定位在产品之上也有体现，就比如保时捷911。关于保时捷911的运动性不做过多赘述了，但手握100万想买个跑车，法拉利肯定是上不去、路特斯Emira品牌上又不比保时捷的认知度那么宽泛，这时保时捷911的优势就体现出来了。
凭借这套模式，在2018-2022年五年时间中，保时捷在中国卖出了44.5万辆车……
▲ 保时捷的其他车型，“New Money”还会冲吗？
今年前三季度，保时捷中国12%销量下滑，创下入华以来最大销量跌幅。出于解释这方面的原因，保时捷中国曾解释称，因为中国市场销量主力卡宴改款、中国车市价格战激烈，配额分摊上把原有的一部分中国市场配额分给了其他市场。
随着2023年下半年，中期改款保时捷Cayenne以及新一代保时捷Panamera的入市，预计后续保时捷在中国市场能够迎来转机。但保时捷旗下其实还有一款主销车型，它就是保时捷Macan，但这款车型随着电气化时代的到来，当前只能用打折求得销量。
在我们去年的报道当中就有提到，在去年5月份2023款保时捷Macan GTS，当时这车在北京市场优惠能有20个点，相当于优惠了17万元，似乎这款与海外版标轴奥迪Q5同平台的车辆，在现阶段其实也没那么受用户喜欢了。
这主要有两个方面的原因，一方面是保时捷Macan GTS虽然在运动调性上蛮强的，开起来也不错，但就是多功能性不行，在宝马已经带来了其X3M雷霆版和X4M雷霆版车型的阶段，这款车型的确受到了一定冲击。
另外这代Macan实际上已经是一款老化的产品，这款产品其实已经有多个年头没有换代了，当财富和对财富增长的预期缩水，更多人在稍显老迈的保时捷车型前选择了消费降级。
只不过Macan要等到明年才能迭代升级了，并且这款车型将在明年迎来新的能源形式，就是全新Macan EV。新车预计定位纯电中型SUV，这将是保时捷第一款实用性质的纯电车型，但该车目前在研发阶段其实并不顺利。
全新保时捷Macan EV，将采用奥迪与保时捷共同开发的PPE平台打造，在海外的原计划是2023年底交付，但PPE平台的发展和大众集团自研的电子电气架构E3 1.2进度不及预期，车辆将跳票到明年春季。2023年5月，就有报道称，大众集团CEO直接开了软件部门CARIAD，将高管悉数更换，这意味着现有的大众高层其实对他们的智能化部分并不满意。
日前，全新保时捷Macan EV无伪实车街拍图片曝光，从谍照图中可以看到新车使用了全新外观设计，整车设计更偏轿跑式SUV风格；而内饰上还是很“保时捷”，换装了家族全新的全液晶仪表以及嵌入式液晶中控屏幕，部分高配车型应该还将可选装液晶副驾驶屏幕，这一内饰部分很大程度上跟中期改款保时捷Cayenne没有太多区别。
此外，PPE平台下的全新保时捷Cayenne EV在去年早些时候也已经曝光，当时车辆正处于初步测试阶段，但整车设计风格上也是偏向全新Macan EV的设计脉络，都是那种轿跑式SUV风格。车里设计更是相似，新车依旧配备了一款尺寸并不算夸张的中控屏，全液晶仪表也是相同的，预计跟全新Macan EV在车里也有着较高的相似之处。
当保时捷和大众汽车，还在智能化软件部分针扎之时，国内造车新势力已经在车里的智能座舱又提升了。就比如最近发布的极氪007，不仅在智能座舱中部署大模型，在未来还会相继开启城市高阶智驾的开城行动；而小米汽车的全新SU7，不仅有决策大模型和感知大模型，能帮助用户提升便捷程度的同时，车里还有一整套完整的小米生态，实现人车家全生态闭环。
显然，以现在的保时捷车机来看，它在未来很长一段时间可能都拼过现在的主流智能化座舱了。另外保时捷历来强势的运动属性，其实也在被慢慢地追赶，在2023年年末阶段，蔚来的天行底盘、华为的途灵底盘，还有比亚迪的云辇系统等，都正在逐步凿开这类“玄学”壁垒，以寻求突破口。
在电气化时代，各家主机厂都掀起了技术平权运动，保时捷未来的全新电气化车型能否助力保时捷再度增长，只能交给市场给予我们答案了……
《我有车》总结：为了争夺更多市场份额，其实车企和经销商方面都不好过现在，现在就连保时捷都没能幸免……
