史蒂夫·乔布斯曾经说，只有疯狂到认为自己可以改变世界的人才能改变世界。
面对竞争如此惨烈的汽车市场格局，选择在此时开启造车之路，小米集团和雷军是不是显得有些“不冷静”？
作为特斯拉创始人之一的埃隆·马斯克却有着这样的想法和行动。他认为，智造电动汽车，和我要用火箭飞船把人类送上火星，可我要是个冷静、随和的普通人，你们觉得我还能做到这些吗？
那么，你会认为雷军以及他所领导的小米集团不冷静吗？对于这个问题，也许只有时间将给予最好的回答。但在此刻，至少在SU7的起步阶段，雷军和他所领导的小米集团确实是疯狂的！
事实上，围绕小米SU7将以哪些竞争力竞逐汽车市场的问题一直争论不休。直到12月28日，北京，小米汽车技术发布会的举行和首车小米SU7的实车亮相，一些让我们“一知半解”的问题，似乎在一天让“米粉”和广大预购消费者更加清晰了。
首先可以确定的是，作为一家科技企业，小米汽车必然会将智能化与电气化进行高效融合，且从底层核心技术开始，重新定义汽车工业的技术栈。
具体表现出来的是，作为一款“C级高性能生态科技轿车”，小米SU7以电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱作为五大核心技术，去实现高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现，打造时代精英的第一选择、科技与人文的顶尖标杆。
Xiaomi HyperEngine V6/V6s
小米超级电机Xiaomi HyperEngine：刷新行业性能天花板
为速度和性能而生
小米SU7 生而速度，搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N•m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。
据介绍，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。
转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机
其中，转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不仅拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N•m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。
值得一提的是，小米SU7可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步，澎湃动力瞬间即达，开启属于速度与激情的极致性能享受。
电机转子激光固化缠绕工艺
自研CTB一体化电池技术：打造全球最优秀的电池系统
国内首款百度电续航超800km
小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能，为用户打造世界一流电池系统。
为用户打造世界一流电池系统
小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅释放了10mm的高度，还将集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升5.8%。
与此同时，小米还引入了多功能弹性夹层，这一设计既是液冷板也是结构件，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，从而提升了6.5%的集成效率。此外，通过减少91%的线束，集成效率又提升了3%。
三段式后地板设计
为确保续航里程稳定性，小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。而14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，让安全如影随形。
行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了7.8m²同级最大，实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。
小米电池管理软件全栈自研
打通智能终端的全域全链路，构建“人车家生态”全场景
小米“人车家全生态”正式完整闭环
在移动智能空间的先进体验上，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）全面上车、为车进化，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。
更重要的是，小米SU7实现了三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，带来前所未有的智能空间体验。
基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。小米SU7车机拥有如手机、平板一般的交互体验，开机快、升级快，手机观看的视频可直接车机全屏续播，让车载智能随心意自由流转。随着小米SU7到来，小米将打通居家、办公、出行等全场景，让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。
汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成为“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命就是打造“移动智能空间”。C级高性能生态科技轿车——小米SU7的全球首发亮相，向全世界展示了小米超前的科技创新能力以及雄厚的技术储备实力，更让新能源时代的电动汽车进化成为移动智能空间，拥有科技随心而动的全新自由体验，伴随全球用户在梦想的道路上恣意驰骋！
经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。
雷军同时表示，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。“小米汽车，就是小米集团新的开始！我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”
过去百余年的历史，铸就了“外国车”，而接下来的时间，甚至下一个百年，“国产车”的故事又该怎样去抒写？雷军和他所领导的小米集团，至少在“疯狂”这方面，对于国内消费者来说依然有着无尽的吸引力。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
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