“未来3-5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。在此背景下，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟如是说。
作为寄托于燃油车市场的合资品牌，一旦感受到新能源汽车市场所形成的巨大压力时，必须做出改变。而这种变化在2023年表现得尤为明显。当合资品牌开始发力新能源，也就意味着市场天平发生倾斜，众多合资汽车企业在这场变革中进入了新的发展阶段。
合资车奋力一搏
在传统燃油车市场，合资车企凭借技术、质量和品牌优势碾压自主品牌，但在新能源的赛场上，转型进程缓慢、车型单一，反而让合资车企掉了队，成为时代的前浪。合资车企在电动化赛道上动作并不快，至今，在新能源车领域勉强能扛销量的合资车型是大众ID.系列，但是月销量也只是刚过万辆，合资新能源车整体存在感比较低。
现在我国汽车市场正处于一个青黄不接的阶段。即自主品牌大规模进军新能源，而合资品牌相对保守，大部分都仍在徘徊。当合资燃油车们在徘徊的过程中，也必然会面临市场份额缩小、销量规模缩减的阵痛。中汽协数据显示，今年前三季度，大约每卖出三辆车就有一辆是新能源汽车，这意味着以燃油车为主的主流合资车企，正面临着转型与份额的双重压力。
从今年年初到现在的这一波合资车企优胜劣汰就释放了些许信号。诸如广汽讴歌宣布自2023年起正式退出中国市场；三菱汽车出售合资公司广汽三菱的股份并将其解散，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能；北京现代重庆工厂挂牌价屡次下调，以盘活闲置资产缓解生产经营压力。
在经历了阵痛之后，合资汽车品牌们也纷纷思考转型之路。如今，东风日产东风本田和神龙汽车等老牌合资企业都在做出转型尝试。它们有的转化子品牌加强电动化，有的加强与中方技术合作，还有的推出全新品牌参与竞争。
作为合资品牌的重要玩家，丰田也在加大中国市场的转型变革，广汽丰田就是其体系化改革的先锋队。前不久刚结束的广州车展上，广汽丰田第九代凯美瑞取消了纯燃油版车型，推出混动和插混版车型；而基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2也进行了亮相，同时长安福特也带来了Mustang家族新成员2024款福特电马和Mustang Dark Horse。这些车型可以看成是燃油合资车们最后的奋力一搏。
降价是无奈之举
为了保住市场份额，燃油合资车在今年以来，想出过很多自保的方式。最直观一点的方式莫过于大降价。
在年初，神龙公司的雪铁龙C6用骨折价直接引爆了燃油合资车的降价潮。到了2023年下半年，合资车企再次打响了一场新能源突围战。7月初，上汽大众ID.3推出12.59万元起的低价，这波降价让ID.3直接爆单。同时别克君越、福特蒙迪欧等合资B级燃油轿车，也纷纷把指导价直接降低到15万-18万区间。
合资车企的降价促销好戏在临近年终也在上演，前不久上市的起亚EV5，指导价是14.95万元，丰田铂智4X起售价是17.98万元等，面对眼下竞争愈发激烈的汽车市场，合资品牌为了保证市场份额不再继续下滑，不得不通过价格下探的方式来提升市场竞争力。
无止境的降价促销，对于合资品牌无益、对于汽车市场无益。因为汽车生产需要大量的投入，包括人工、材料、设备等成本，而价格战会降低销售额，从而无法覆盖这些成本，导致企业盈利能力下降。长期的价格战还会导致企业的现金流问题，从而影响企业的发展和生存。同时价格战还会让企业把更多的精力和资源放在价格上，而非技术创新上。这样一来，汽车行业的技术创新能力就会受到影响，从而影响行业的发展。
所以很多主打燃油车的合资品牌，也都换了一个玩法，临近年底，多款全新的燃油合资车十分吸引眼球。
补救越野车市场
作为燃油车时代的硬派越野王者的合资品牌，纷纷拿出最硬核的产品，吹响了硬派越野反攻号角！丰田新一代普拉多LC250、福特Bronco烈马可谓十分抢眼。
丰田新一代普拉多LC250与江铃福特Bronco将在2024年上市。其实，这两款车型在越野市场，都算是“高端顶流”。它们有着经典车型的血脉、基因延续，同时过往的销量、口碑也都十分不错，打造新款车型去延续的话，也能获得优质的销量。
众多合资车企发力硬派越野车型的背后是市场需求的快速增加。随着中国用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，成为近年中国汽车市场新增长点。
相较于轿车、SUV车型等竞争激烈的市场，硬派越野车市场尚处于快速增长阶段，在市场需求持续爆发背景下，未来或将吸引更多车企或品牌的进入。不过也需要注意，随着新能源硬派越野车的加入，硬派越野车市场掀起新一轮竞争的背景下或将更加内卷，这对合资车企在产品研发设计、渠道建设，以及用户服务等方面的能力提出了更高要求。
直播车市
当下的汽车市场正处于深度调整期，包括增长轨迹重构、产品结构重构、产业布局重构、汽车社会重构，并最终体现为竞争格局重构。对于头部合资车企来说，虽然在新能源赛道上被比亚迪、特斯拉这样的先行者甩开了距离，但随着其当下按下追赶加速键，好戏或许还在后头。
因此合资品牌的生命力并不弱，海外车企多数都有近百年的经验与大量的资金积累，一旦确认转型方向，会如同巨轮驶入远洋深海。当下合资品牌需要做的是调整心态、精准布局。如果合资车企愿意放下燃油车时代的傲慢与偏见，认清当前新能源汽车产业走向，多听听中国消费者声音，静下心做全新产品，否则就要“挨打”。
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