编辑 |王博
11月17日，广州车展开幕，华为智选车业务升级为「鸿蒙智行」，首次亮相车展，并且带来了两款新车：问界M9以及智界S7。
这两款新车预计将在本月28日以及12月正式上市，从而与已上市的问界M5、M7，构成华为智选车今年内「总计4款车型、覆盖轿车+SUV、增程+纯电」的产品矩阵。
由于搭载了华为最新一代技术，问界M9与智界S7的关注度都极高。尤其是问界M9，定位是当前智选车最高端的车型。
一位华为内部高层的评价是，「华为最好的技术都用在了这个车上。」
11月9日，余承东即透露，M9盲订订单超过3万台。
在尺寸上，问界M9长宽高分别是5230×1999×1800mm，轴距为3110mm，与奔驰GLS （5214×1956×1823mm，3135mm）和宝马X7（5163×2000×1835mm，3105mm）大致相当。
作为一款50-60万元级的车型，问界M9与之前的产品最大的不同，是它进入了一个相对空白的市场。过去，50万元以上市场被传统豪华品牌盘踞，传统豪华品牌在智能科技的应用上相对迟缓，而M9由于定价更高，反而有机会用上更多更好的技术。
问界M9上市，将挑起一场科技豪华与传统豪华的对垒。
一、声光电，华为黑科技走红华为的不少黑科技，在量产上车以前就在网络上爆红。
譬如问界M9上首发的HUAWEI xPixel像素投影大灯，上月在多个平台有多个百万级播放的视频。
双灯260万像素，不仅可以投射文字和图案，而且具有AFS和ADB功能，翻译成人话就是：大灯可以转向随动，并且会自适应关闭部分像素避免对向的车辆或者行人炫目。不少网友评论直呼：「这下奥迪的车灯就不香了」。
实际上在问界M9之前，高合的HiPhiX、HiPhiZ、智己L7等车型也推出过类似的像素投影大灯。
大约一年以前，我们与华为车灯的开发部门华为车载光有过交流，总结一下华为的xPixel像素大灯主要的意义在于：
- 第一，降本；
- 第二，小型化，小型化使车灯的造型设计有更大的发挥空间；
- 第三，软件可定义。华为的软件能力进入到车灯领域，跟其他的灯厂相比完全是降维打击。比如ADB功能，华为可以通过智驾的感知准确读取到来车或者行人的位置，精准地关闭一部分像素，所以它的ADB非常得稳，稳如老狗。
问界M9上最多搭载了10个屏幕，除了常见的16寸中控屏、仪表屏以及HUAWEI MagLink使用的华为PAD平板之外，不少屏显与车载光部门有关，比如：
- 75英寸的AR-HUD，即使在正午的强光下，也能看得清；
- 光场屏xScene，光场屏具备3D的景深，并且可以降低视疲劳、缓解晕车，具体的显示规格可以做到32、35、40寸，并装在车辆的不同位置。
华为这个车载光部门归属于华为光产品线。华为在长距离光通信领域常年居世界第一，每年在整个产品线的研发投入超过10亿美元。
与光影科技相对应，华为在车端的声学技术也借助了不少过去在消费电子等领域的积累。
从问界M9现有的剧透信息可以看到，其在仪表台的中央位置放置了一个组件，称为「施罗德散射体」。
这个组件不光是装饰作用，而是一个中置的高音单元，利用了类似歌剧院建筑声学的原理，通过声波反射和衍射，使得声音在座舱内平均扩散，起到模拟歌剧院的临场效果。
华为在2022年曾经向媒体开放了上海的音频实验室，车载场景实验室也是其中重要的构成单元，并且配备了超过500人的声学工程团队。
在华为的零部件中，这样的案例非常多，所以它的零部件也总给人一种大力出奇迹的感觉。
二、「智能驾驶+智能座舱」，双天花板如果说从通信和消费电子的积累出发，打造的屏幕、声学组件是华为智选车的周边的话，那智能驾驶和智能座舱就是华为定义的智选车的「核心」。
2015年前后，当华为初期开始搭建IOV车联网实验室时，智能驾驶和智能座舱就是其中的核心单元。
到现在经历了8年时间，尤其是智能驾驶，是华为技术的集大成者。华为从MDC计算单元、激光雷达这些基础关键的部件开始定义了自己全栈的智驾系统。
问界M9和智界S7上恰好量产了华为第二代的激光雷达。
相比于第一代96线的平台，这代192线的平台在测量距离、分辨率上都有大幅提升，华为采用了一套高度定制的收发单元，不仅性能提升，而且降本空间更大。MDC计算平台也存在类似的发展趋势，性能更好而成本更优。
在软件端，华为提出了基于多传感器融合的GOD 2.0网络（General Obstacle Detection）来做通用障碍物的检测，并且用RCR 2.0网络（Road Cognition & Reasoning）来做道路的拓扑网络推理，从而实现在没有高精地图的地区也能开得好。
根据华为官方截止今年9月的数据，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速领航辅助驾驶功能，MPI数据是200公里，城市高架汇入汇出成功率>99%。这个数据目前在量产的高阶智驾领域，属于「遥遥领先」的第一梯队。
再往下，在广州车展上，余承东已经预告了11月28日，智界S7上市时，HUAWEI ADS 2.0将实现无（高精地）图全国都能开，上市更晚的问界M9自然也享受这一待遇。
「双智天花板」的另一端，问界M9将搭载鸿蒙4.0的车机系统。
鸿蒙4.0沿袭了此前分布式、软总线的设计思路，但在问界M9上，由于车端有更多的屏幕、更多的影音娱乐硬件资源，多设备、多终端的协同也会变得更加好玩。
三、HUAWEI iDVP + 智能科技，重新定义科技豪华
在智能座舱、智能驾驶以及声光电零部件的底层，华为用一个软硬件平台将这些部件紧密地连接在一起，从而实现功能的相互调配，以及灵活升级。
这个软硬件平台就是iDVP智能汽车数字平台，也大致相当于前几年在各大车企中非常火热的「SDV」，软件定义汽车平台。问界M9和智界S7是第一批受益于iDVP平台的量产车型。
HUAWEI iDVP主要由VDC（车控）、CDC（座舱）和MDC（智驾）三大硬件平台构成，上层是VOS、HMOS和AOS三大华为自研的操作系统，再向上连接基于SOA架构的软件服务架构。
这种较为集中式的软硬件架构设计，比较大的好处是：
- 第一，减少整车ECU的数量，并且可以降低能耗；
- 第二，简化OTA的流程，可以缩短整车OTA的时间；
- 第三，加速新功能，甚至整车的开发周期。
简单来说，使OTA的升级更快，提供智能车的更多玩法。
三、途灵底盘+DriveONE电驱，豪华电动车的驾控体验
大部分人通常认为华为在科技板块比较强，而在传统汽车的底盘、驱动领域未必那么擅长，这些领域是传统车企的优势项目，但现在华为也在利用软件和算法的优势，改善底盘的驾控体验。
这几年，如果你有留意业界各家车企使用的电驱系统，华为的DriveONE电驱实际上已经在一个成熟市场中杀出一片血路。
以今年为例，小鹏的G6、理想MEGA（前电机）都使用了华为的DriveONE电驱系统，G6是一款最快百公里加速3.9秒的车型，而MEGA则定位50万以上的价格区间。这些主机厂在一定程度上都是华为智选车的竞争对手，但几款不同层次的产品选择DriveONE电驱，可见华为电驱产品的性能和性价比之高。
一位在华为供职多年的前工程师告诉HiEV，核心是因为华为在通信电源上的积累，从而将电机上的一些核心单元，比如逆变器做到了极致稳定高效。这些积累成就了后来的华为数字能源板块。
表现到车型产品上，问界M9采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的800V高压SiC四驱组合，电机最高转速可达22000转，为业界量产最高，配合油冷、智能辅驱算法、AI寻优平台等能力，性能强悍，同时还兼顾了油耗和静谧性。
据说此次问界M9或将搭载的途灵底盘，集成了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 3.0动态自适应扭矩系统、Xmotion 智能车身协同控制系统等在内，将车身控制算法和机械调校结合。并且，问界M9全系标配空悬+CDC。
余承东在车展上还透露了一个小秘密：问界M9虽然没有后轮转向辅助，但是操控非常灵活，转弯半径甚至比问界新M7还要小。
从2021年入局智选车，到2023年底推出问界M9，不到3年时间，对传统车企来说，可能仅仅是1款车的开发周期，而华为利用这段时间，已经完成了2代车型的开发。
问界M9作为一款基于全新平台打造的全新车型，集成了华为最强的技术，也可以看到华为与车辆相关的技术栈更加成熟，华为对整车产品的定义更加深入。
而其独特的技术，也将使问界M9成为50万以上豪华车中，一个独特的科技样板间。
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