近日，小米发布了首款小米汽车——“小米SU7”这款车相对高企的定位，已吸引到不少用户愈发热烈的关注度。
首先，从定位来看，万万没想到的是，小米居然造了一款车长接近5米的豪华行政级大车（准确说是4997cm）。这样的路数，虽然不太符合我们主观印象中关于小米的定义，但在产品逻辑中，却很符合小米赖以起家、靠之成名的一贯打法。
小米在手机时代，能够杀出一片血海的战法，无非就是“造一款有性价比的旗舰”；就像最早那台定价1999的小米初机号一样；既避开了基础级别的内卷红海，又通过自己的供应链整合能力，取得了一个立足高级别市场的，颇为人称道的性价比表现，并且这种性价比，是不太破坏这个品牌调性的“良性性价比”。
配置方面，小米SU7则划分了标准、Pro、Max三档配置级别；其中，标配单电机车型最大功率220kW，配备汇川电机与比亚迪磷酸铁锂刀片电池。高配双电机四驱版车型动力规格为前轴220kW，后轴275kW，共计495kW。账面数据高过最大总功率486kW的特斯拉 Model 3 Performance高性能版车型。配置联合电子电机与宁德时代三元锂电池。
至于电气架构维度，现在有“低配400V、高配800V”与“全部都上800V”两种猜测，而在这两种猜测中，我倾向于支持“全部都上800V”这件事。毕竟当前，已经“吃过不少好猪肉”的中国用户已经具备起一双慧眼，去识别800V这样一些真正技术的，况且不少消费者对于小米这个品牌，是具备一些性价比洁癖的，也就是说，相比于友商，消费者对于小米产品的性价比，会有一个更高的要求。况且前几日发布的，和这款小米SU7产生直接对标关系的智界S7，还真大概率就把800V这件事个全系标配了。
智能驾驶方面，小米则采取了当前被公认的头顶正中方案，这样的方案最大的好处，就是防止一般碰撞事故造成激光雷达的损坏。智能座舱维度，小米 SU7采用偏向运动的平底方向盘设计与小米首个车载智能座舱系统澎湃OS。
当前，小米选择入局的纯电动C级轿车这个市场，用一句高度内卷&血雨腥风来形容，都没有任何问题。比亚迪汉EV冠军版的存在，就把这个级别拉到了20万甚至不到的区间；主要质感的极氪001当前产品力本就不错，况且配搭800V架构与激光雷达的改款，还就在路上；况且上周还上市了华为加持的阿维塔12、智界S7这样两款硬货。
也或许是遥遥领先连发两车的原因，小米此次发车明显是以时间作为一个较高优先级。此次小米SU7的申报企业是北京汽车集团越野车有限公司，它是北汽集团下面的子公司。而非“小米”这家商业个体。毕竟当前，早一天发布新车，就是早一天进入用户视野，就是早一天获得市场认知，要是晚了，用一句不太文明的比喻，就算吃X都赶不上热乎的。
但在我们拉长时间线之后能够看到，小米造车的进展其实是相当快的。雷军2021年3月宣布的造车这件事，两年半时间就拿出了一款产品，这样的速度真就完全不算慢了。但在2023年这一波的入局，却实际面对着这样几个问题。首先，小米手机当时弥合信息差（就是雷总一张PPT把一台手机物料成本彻底扒皮）的玩法，在2023年的、已全然透明的新能源汽车市场完全就是不存在的可能性。
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