作为上汽荣威新能源序列“D家族”的首款车型，荣威D7虽未上市，但亮相至今热度不减。尤其是在今年的成都车展上，荣威D7首次发布内饰及车机，并冠以“云宿智能座舱”，以舒适特性与同级车型形成区隔。值得关注的是，荣威D7为云宿智能座舱量身定制了一款高级座椅，让用户犹如置身云端，这个说法也十分符合我们在车展上的实际乘坐体验。
从基础结构上来看，汽车座椅可以分为座椅骨架、发泡层和表面皮料。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体直接接触的部位则是影响我们评价座椅舒适度的关键。
想象一下，摆在你面前的是一张实木座椅和一张正常尺寸的单人沙发。正常人都会选择沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散到人体的压力也会更小，意味着乘坐更舒适。汽车座椅也是这样的道理。
秉着座椅尺寸就是正义的原则，我们测量了4款座椅的头枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再测量发泡层的尺寸，看看底子如何。
通过上面数据来看，荣威D7在参数方面，主打一个均衡舒适，并且在盲测阶段就能获得过半数的同事认可，答案其实就在发泡层上。在拆除了表面皮料后，经过实际测量，荣威D7椅面发泡层的长度最长，发泡厚度上最厚，这意味不论什么样的坐姿都能保障舒适性。
不管歪着坐，扭着坐都舒服。
座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面两侧增加了翻毛皮的材质，一定程度上既保证了豪华感，还提升了常用部位的耐磨性，实用性和设计感兼备。
在拆解过程中，我们也发现了这几款座椅的制造商。奔驰C系由李尔制造，海豹和荣威D7都是延锋制造，都是国际知名厂商。
再进一步切开发泡层后，更多细节呈现在我们眼前。
用料最丰富的荣威D7，可以很清晰地看到发泡层有两种海绵材质，除此之外，还有类金属丝的蜂窝状通风结构，密度与层数在四款车中问鼎。最高的发泡层厚度、双层结构确保了荣威D7座椅的柔软度与支撑性。
即使是同样出自延锋的比亚迪海豹，整体结构上都是相仿，但填充层明显没有荣威D7细致。在这类看不到的细节上，D7的确是花了不少心思，这也看得出荣威在驾乘品质中的一贯坚持。
座椅骨架的质量好坏直接决定了座椅体验的上限，看完了发泡层，我们进一步拆解座椅，直击座椅的骨架结构。
在拆解完成后，我们可以很清晰地看到4款座椅的状态了。从结构上来看，除一体化设计的海豹外，其余三款座椅头枕都可以分离。
在防锈涂装方面，奔驰做到了全骨架涂装，荣威D7则在椅面部位做了防锈处理，也是三款自主品牌车型座椅中唯一有防锈涂装的，并且荣威D7的座椅采用了侧翼外扩的舒适性取向设计。另有一点值得注意的是，荣威D7的靠背马达与奔驰C级相似，布局在气囊对侧，可以减少马达故障对气囊产生的影响，从而消除一定的安全隐患，相较而言，海豹的座椅靠背马达则位于气囊侧，有一定改良空间。
同级遥遥领先，越级完全不输
通过这一轮拆解下来，我们不难发现，荣威D7座椅的实力完全做到了同级遥遥领先，在整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了一致好评，已经与奔驰C相近，甚至部分方面做得更好。这一切也为荣威D7“云宿智能座舱”的舒适性打下坚实基础。
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