2019年东京车展的时候，我去拜访日产全球设计中心。在一个空旷的展厅中，在早已定型的新一代逍客、新一代奇骏和新款楼兰的围绕下，日产全球设计高级副总裁阿方索正在低着头有点焦虑地原地转圈。
在种种原因之下，当时日产的许多新一代SUV车型已经准备好了，但是迟迟没有进入到上市环节，严重拖慢了日产全球的SUV更新换代计划，在寄予厚望的中国市场也是如此。这怎么能够让阿方索不焦虑，他非常渴望自己领导设计的作品能够尽早推出市场，尽快获得消费者的认可。但后面的事情大家都知道了，新一代奇骏2021年在国内上市，三缸动力让销量直接少了七成，楼兰则后继无车。
在东风日产的SUV 家族新旧交替、动荡不安的时候，帮助东风日产稳住基盘的主力SUV车型其实就是逍客。
乘联会数据显示，2021-2022年，逍客是东风日产销量最高的SUV车型，平均月销超过12000辆，稳居国内SUV销量前十行列。
不过在中国SUV市场内卷严重，竞争激烈的情况下，第二代逍客明显有点后劲不足了，进入2023年，逍客的上半年销量为48765辆，平均月销只有8000多，逍客是时候来个升级换代，更新产品力了。
我在2023年的上海车展上再次见到了阿方索，这次他神态轻松了很多，随他而来的还有奇骏e-POWER超混电驱和用来取代楼兰的更大的SUV车型Pathfinder，还有就是首次在中国亮相的全新第三代逍客。据悉，全新第三代逍客将在今年8月正式上市，暂时只有1.3T四缸涡轮增压发动机一种动力。
第三代逍客的适时换代，表示东风日产跟上了市场的脚步，但最重要的，还是要跟上消费者日新月异的需求。
尤其是对于纯燃油车型而言，在电动化浪潮的冲击下，用户的普遍需求是：既要保留传统车型的品质及驾驶乐趣，又要智能网联的科技便捷，还要价格更低。
既要又要还要，市场留给纯燃油车型的空隙是不是越来越窄了？那么全新一代逍客是不是依然符合消费者需求，继续保持竞争优势，从而继续畅销呢？在全新一代逍客上市之前，我们在美丽的海滨城市大连试驾到了它，试图找寻到这个问题的答案。
想要知道新逍客会不会卖得好，就要知道以前逍客为什么卖得好。按照官方的说法是：逍客是区隔跨界SUV理念的开创者，也是区隔驾控王者。也就是说这是一款区隔产品。
什么叫做区隔产品呢，就是定位、卖点等方面与主要竞品产生区隔，塑造体现独特功能和利益的产品。通俗点说就是它开创了全新的细分市场，定位很好：车身卡在紧凑级入门尺寸，价位卡在15万这个轿车与SUV的分界点上——同级没我好开、好用，同价没我好看、舒适。
所以逍客自2008年进入中国市场以来，多次蝉联15万级合资SUV区隔销量冠军，累计销量超170万辆，尽管有竞品不断出现，但没谁能真正撼动逍客的标杆地位。
第三代逍客的车身尺寸为4440×1840×1627mm，轴距2665mm，虽然尺寸和轴距都较上一代（4401×1837×1611mm/2646mm）稍微放大，但依然卡在紧凑级入门尺寸上。并且由于尺寸的调整，新逍客看起来更为精神，跨界风也更浓了。除了全新的磁力流动设计美学让它更为优雅、风阻系数0.319更低之外，1:1.13的宽高比也显得整车更为和谐。
内部座舱也同样得到了升级。现在的消费者看重的智能科技元素并没有缺席，并且得益于东风日产设计中心多年来现地化的开发，Nissan Connect超智联这套车机系统已经发展到了第二代，无论是人机交互性能、流畅度与功能性来说在主流合资品牌中都属于佼佼者。加上12.3英寸高清触控屏、12.3英寸仪表屏与10.8英寸HUD抬头显示的三屏全景智能交互功能，除了没有夸张的大屏外，在智能座舱的竞赛中逍客对比领先的国内车企其实并不逊色。
在智能科技之外，内饰的舒适度与用料则进一步体现了逍客的质感。到处都是触手可及的高品质软性材料，日产“大沙发”式的真皮座椅调节选项丰富。虽然逍客车身尺寸不大，但是2665mm的相对长轴距却带来了非常好的空间感，就像是设计巧妙的loft公寓，不需要太大的空间，但是空间带来足够的好用与舒适。
作为日产欧洲设计中心最出色的的产品之一，逍客一大主要卖点是操控好，很好开。这其实也是一辆车最重要的技术指标之一。不管采用什么动力，一辆车听不听话，能不能带给你更强的驾驶信心，以至于开起来达到行云流水的境界，就非常看底盘设计、看调校的功夫。
大部分的紧凑级或者小型SUV其实都来源于轿车平台，那么在离地间隙升高，车体变大、变重的情况下，原本为轿车开发的底盘驾驶性能难免会受到影响。而逍客诞生于雷诺-日产-三菱联盟的CMF超级模块化平台，与奇骏同平台。这个平台是属于专业SUV平台，充分考虑到了SUV车型的特性，除了拥有同级别较为少见的四轮独立悬挂增强运动性与舒适性之外，还采用了全框式副车架，前后悬挂各有一根稳定杆，从而提高了悬挂的连接刚度与紧凑性，183mm的离地间隙也保证了SUV的通过性。
而第三代逍客的专业SUV平台也已经进化到了第二代CMF-C/D，除了保留原平台的优势外，新平台有了多项结构优化。例如大量采用高强度钢与新材料，车身扭转刚度相比上代大幅增加了48%，达到了与奥迪Q5平齐的程度并有轻量化优势；新一代逍客的后悬挂由三连杆升级为四连杆，乘坐舒适度和操控性也随之提升；新一代逍客的离地间隙也提升到了185mm等等。
实际驾驶起来也能感觉到这辆跨界SUV的不凡之处。升级后的全新双小齿轮电动助力（DP-ESP）转向系统，比原来的转向柱电助力响应更快，平均转向角度速率提升了30%，这使得逍客不大的车身变得更加灵活。在一个小场地的激烈试驾中，快速的转向搭配高刚性的车身使得逍客身姿矫健，大部分试驾者都可以让车辆轻松的按自己想要的路线行进，很少看到碰倒雪糕筒的情形。
而驶上城市道路，在经历一些稍有坑洼的老道路时，连接车架与车身全新的MCU缓冲块设计可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高了全新逍客在行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。甚至我觉得这一代逍客的减振器韧性有点太足了，路感反馈非常清晰，能够软一点舒适性会更足。
虽然没有数据介绍说新一代逍客的静谧性提升了多少，但是我觉得在行驶中座舱内的音效比上一代更好了。
一个比较显著的变化是新一代逍客用1.3T四缸涡轮发动机取代了之前的2.0L自然吸气发动机。虽然逍客没有像奇骏超混电驱那样用上e-POWER系统，难免令我有一点点遗憾。但这台1.3T四缸发动机其实来头不小，它是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的，国内的奔驰上也在用，与奔驰GLA、GLB上面的1.3T都是同款。这台发动机采用了带中置喷油器的三角形缸盖新结构，更紧凑也更有力量，其最大功率达到了116kW，最大扭矩270Nm，搭配新一代的XTRONIC CVT无级变速箱后，WLTC综合工况油耗为7.0L/100km，“零百加速”能力比老款的2.0L逍客还要快1秒，去到了9秒级别，不是很快，但是却比较轻松。
跟大部分的小排量涡轮发动机一样，这台发动机起步也需要多给一点油，但在日常使用的30-80km/h速度区间却响应非常的积极，哪怕稍微暴力一点，也没有明显的窜动和顿挫。这一方面是发动机优秀的响应能力，另外一方面也是因为CVT变速箱由钢带变成链条传动，能够承受更大的扭力。
另外在日常行驶中，全新一代逍客可以提供28项驾驶辅助功能。增强版的ProPilot超智驾系统有着L2级的自动驾驶辅助能力，全速域自适应驾驶辅助可以随时随地启用，并且在自动减速与弯道转向中更为柔和，整体使用也更为接近正常人的驾驶感受。
整体来说，全新一代逍客比现款产品在品质和驾驶质感上有了明显的进步，在智能网联科技上也紧跟时代潮流。唯一有些保守的是动力系统并没有大跃进到电驱时代，但是对于消费者而言，小排量涡轮依然是一个可靠又节能的好选择。至于逍客的价格，参考奇骏超混电驱的价格区间，可能东风日产在8月又会给大家带来一个惊喜也说不定。
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