据现代的大环境总结，同价位、同级别的车型，车内空间越大，越受到人们追捧。毕竟，经常坐车的话，空间更大也更容易伸展身体，坐起来也更舒服。
作为中国高端品牌的代表，蔚来对空间有着更为理性的追求，不一味的追求大尺寸和第三排空间、不牺牲主驾驶体验、不做侵入感的设计，而是把空间真正还给用户，极致利用车内空间。
同级别的竞争对手理想L9，尺寸更大，超越了5米2，直奔5米3去，而其轴距也是超过了3米1。不过，与数据不一样的是，进入车内看，理想L9的表现好像并不像数据上有着这么大的优势，理想L9的车内的L1长度仅有3461mm得房率66.3%。
然而再看全新ES8的5米1车长的设计，却充分保证了车辆的灵活性，这也为它后来的性能强劲做铺垫，不至于高速转弯时出现推头现象。
别看全新ES8的车长不如理想L9，但接近3米1的轴距让其有着不输于那些5米3的车。比如蔚来得益于纯电无需布置发动机、无需放油箱，蔚来车内三排座椅都没有台阶，主驾一侧空间有3402mm，得房率达到了66.67%，副驾一侧空间又3533mm，得房率更是达到了69%，这相比理想L9的空间利用率无疑更高。
什么叫极致利用空间，全新ES8在宽敞的二排空间内，配有“行政中岛”这一营造高端体验的创新设计，就像客厅的茶几一样，既是宽大舒适的中央扶手，也是适合商务场景中移动办公的工作台。
“行政中岛”是蔚来通过数字层+储物层的结合，打造的一个全新概念，数字层采用抽屉式设计，电动伸缩，前端带有2个杯托，三个手机无线充电位，其中横置充电位是NIO Phone专用。“诸物层”可选车载冰箱，内部空间为5L，可存放8听可乐。除此之外，也可选择第二排中央通道版本，保留宽敞的中央通道，也能带来更舒适的二排座椅提升。
说完空间，我们再说一下车内座椅配置，全新ES8首次应用蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能，能够更好地满足车内用户的全场景需求。比如，全新ES8的主驾就支持20项电动调节，其中包括同级少有的肩部调节，前后6度可调，联动电动头枕等，可以让驾驶者的身体得到充分的支撑，保持驾驶的舒适性，减少驾驶疲劳。
而全新ES8座椅还有一大亮点，全新ES8全新升级的女王副驾拥有多达22向电动调节，并且可以实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。相对来讲，理想L9虽然前排主副驾驶都有着至少12向的电动调节，但不管是承托性还是舒适性上，与全新ES8相比，还不够极致。
全新ES8充分利用接近2米的车身宽度，有着1.55米得到第二批横向宽度，带来一个宽敞舒适的专属空间，尤其是第二排的两张独立座椅坐垫宽度达到了550毫米，均配备舒享腿托和12向座椅调节，也提供一键舒享模式，形成128°舒享姿态，并且，前两排的座椅也均支持座椅记忆、坐垫和靠背的分区加热、分区通风、同级唯一的热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。
单单第二排的座椅配置，就赶得上理想L9的最顶级座椅配置了。理想L9虽然也是前两排座椅支持通风、加热、按摩功能，但明显也并没有做到极致。
整体看来，理想完全是把L9的定位仅定到了家用上，而全新ES8则更像是一个全能型选手，不论是家用还是商用，都能满足，车内空间极致利用，可以随时根据自己选择变装。那么问题就是，5米3的理想L9，利用了5米1的车长，剩余的0.2米去哪了？是被额外的发动机占用还是被其它方式给浪费掉呢？
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