汽车信息网4月4日讯 现阶段，随着相关政策的放开，以及消费观念的改变，曾经皮卡传统的工具属性正快速向多用途、乘用和越野方向转变，并已形成了细分市场的新风口，例如长城、大通等品牌也都享受到了市场所带来的红利。
同时，随着《多用途货车通用技术条件》实施，全国近87%的城市已放开皮卡进城限制。显然，曾经的工具车皮卡已迎来了新风口，不少新品牌和新车型加入这一细分市场。在这其中，也在这一领域深耕30多年江铃汽车，就有望在逐渐高端乘用化的皮卡场实现破局。
今年3月，江铃全新皮卡品牌——大道正式亮相，从命名和车标含义、全新品台技术，到新品牌首款车型以及用户运营新玩法，江铃大道已准备一整套完整的体系。那么，对于大道品牌的未来发展，以及新产品、新举措方面，江铃汽车又做出了哪些规划，在品牌发布会后的专访上，在江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉，给出了自己的答案。
Q：做皮卡已经30多年，为什么江铃会在现在的时间节点上推出独立品牌？
A：大家也很清楚，江铃最初做皮卡的时候，人们更多的是把皮卡车用于工具使用。比如，我们当时推出的宝典，成为了皮卡领域的神车。慢慢地，随着时代的变迁，皮卡的功能有了一些演进。从现在的情况来看，皮卡的功能越来越丰富。
另一方面，大家对生活的认知态度也在变化。基于客户的这种变化，我们觉得皮卡可以很好的适应这些用户的需求，甚至满足用户的一些个性化需求。所以我们想，如果用过去的品牌——JMC、宝典或者其他车型，大家还会认为是一个商用车。但现在的皮卡是乘用化的，更多是用来玩的，是来彰显个人的个性和实现个人价值的。
基于这样的思考，我们觉得这是一个乘用化的皮卡。同时，更为重要的是皮卡在乘用化的基础上还能彰显客户个性，需要有一个独立的品牌才能承载这些方面的需求。
虽然新车还是一个皮卡，但是此皮卡和彼皮卡有很大的差别。过去的皮卡，功能方面、改装接口方面没有现在这么丰富。过去皮卡的用途相对比较单一，更多的作为工具使用。而我们是以客户为中心的品牌，客户需要什么我就给什么。客户现在需要基于彰显个性的车辆，我就给他机会，让他彰显个性。我们思考以后，觉得需要一个独立的皮卡品牌来满足这部分客户需求。
Q：金总，今年电动化、智能化方面很热，大道在这方面有布局吗？
A：大家今天看到我们的车子都是油车，有一个越野版，一个乘用版，还有一个商乘版。今年2月初的时候，在北京我们也请媒体朋友去看过。当时有四台车，还有一台电动车。从江铃而言，所有的产品，商用车和乘用车都有电动化的规划，而且产品都有。比如说轻卡，其实有一款电动车叫凯运Plus，会在今年6月份左右上市。这款产品在去年年底的时候参加行业的一次比赛，拿了五个第一，而且，是打破过去的成绩记录，那个车（表现）非常好。轻客方面，我们也已经有非常多款的电动车，有福顺电动车，还有相对比较小一点的VAN-E路顺，主要是做城市物流用的。皮卡这个领域里面，过去域虎就有电动车。像皮卡电动车更多是在城市内的市政工程或者机场，这些地方用的多一些，其他地方相对少。皮卡电动车的市占率相对比较低一些，除了我刚才说的这两个类型的行业，还有一个是国网用电动皮卡比较多。
我们大道皮卡的电动车，上海车展一定会给大家看，今天没有带过来，上海车展一定能够看到。
从智能化领域来说，江铃早就规划了135规划，包括丁总今天所介绍的，智能座舱、智能网联和智能驾驶，这些技术过去都已经有非常完整的布局。我们到现在为止，乘用车方面是紧跟行业步伐的，乘用车最高的配置大概是2.5级自动驾驶辅助，。商用车我们在行业也是相对领先的，几年前就跟相关伙伴一起合作打造了智能扫地车，是中国最早商用化智能驾驶清扫车，用在橘子洲头。
目前，我们也在跟一些合作伙伴在做L4级的城市物流转运车，为什么会这样做？是因为我们了解到很多基于城市物流领域的物流公司，他们觉得一个企业的成本大概50%是人工成本，司机成本相对比较高。把这个车子做成无人化，不仅可以节约成本，还可以实现24小时物流配送。我们今后也会着力打造在智能网联、智能驾驶这些方面的产品，会陆续推出，而且在行业里面，我们应该说是相对领先的。
Q：去年和前年整个皮卡市场有点萎缩，请您分析一下原因。以及，今年前两个月皮卡有所回暖，请问您对趋势怎么判断？
A：从过去，这个原因不需要说，大家都知道，过去马上路空空的，现在到处是车。过去主要是疫情原因，让整个经济的发展在一定程度上按下了暂停，或者减缓。现在来看，我觉得整个经济都在复苏。从我们过年上班的第一天，全国上下所有省市干部都在开会调度经济。现在我们也很清楚，各个行业都已经起来了，都已经复苏了。过去随时随地都可以买到一张机票或者一张高铁票，现在不早动手还蛮困难买到自己想要的那一趟。从这些大的环境来看，从宏观角度，中国经济会持续往好的方向发展。
第二个问题，（关于）我们1、2月份的情况。实际1、2月份整体皮卡和过去相比，还没有特别好的恢复，但是整个经济形势总体是在恢复的。从今后来看会往好的方向发展，这是从经济角度。如果用皮卡来应对我们的基建、投资等方面，这些需求会逐步拉大。第二个问题大家也很清楚，是关于皮卡解禁的问题，目前，全国城市已经大部分开放了。还有一个最核心的问题，商用车15年报废的问题，现在也有一些人大代表提意见，建议把皮卡改成乘用车的管理规定。如果可以实现，我觉得皮卡行业会实现爆发性增长，这是我个人的看法。
总体来说，皮卡后续一定有一个好的发展前景。现在随着中国经济的恢复，后续政策不断开放，我觉得会像我们过去卖SUV一样，突然有一天发现SUV从一年400万销量变成800万，甚至更多。今后皮卡在中国的市场，百万级，两百万、三百万都有可能，取决于我们国家的政策。但并不是说皮卡增长了其他车子也能增长，并不一定。
Q：每年“两会”都在讲放开皮卡进城，今年“两会”也提到了。两个问题，在这个节点之下，江铃汽车又推出了全新的大道品牌，后续大道的整个战略定位是什么样的？第二个问题，在皮卡领域里，大道它是属于引领地位还是有一个全新的定义？
A：大道这个品牌对我们来说，对江铃的战略意义就是要拉高江铃皮卡的品牌地位，这是毫无疑问的。为什么不用过去JMC的皮卡，不用宝典，不用域虎，就是需要有区隔。我们在兼顾用户商乘场景的同时，会花更多精力在用户乘用场景及兴趣爱好方面（如越野）对于我们来说，大道这个品牌承载着提升整个江铃品牌定位的使命，要承担这种历史使命。
第二个问题，大道更多地是去洞察我们的客户，客户在用车的过程中有一些什么样的需求。正是因为我们了解到了、洞察到了客户的需求，比如有钓鱼的需求，有露营的需求。我们很多友商，会去针对这些需求做了不同版本的车型。但对客户来说，他的需求是多样的，不是单一的，需要随时切换一些状态：我今天想去钓鱼就开车去钓鱼；下一个星期天我又想带着我的家人去露营；放假的时候我又想带着家人去穿越。难道要买三辆车吗？我觉得不应该。我要让一辆车完成这样一个功能，完成这样一个使命，对客户来讲有更大的价值体现。买三辆车多少钱？平均每辆16万、18万，16万也要差不多50万，更高一点要六七十万。如果一辆车加上一些装备，可能20多万就可以了，不需要花那么多钱。今后我甚至会提供一些装备，不一定都要买，有些还可以租。你为什么不买一个车，让它适应不同的身份和不同的需求。因为你的身份也在不停调整，我如果（提供）这样一个车子给你，你是不是觉得更有价值一些？
核心只有一个，我们为什么这样做的核心就是我们一直坚持一切以客户为中心，我们一直觉得不是我做什么然后卖什么，而是你需要什么，我们才去做什么。
我认为对魔盒的设计在行业里面就是引领，我们就是要把客户玩的特性，个性张扬的属性，给充分的体现出来。我们要做的就是引领行业，给行业做出标准定义，这就是我们对大道整体战略意义的思考。
Q：2016年，江铃提出了要商乘并举，发展到今天，商用车仍然占大头。我想问一下金总，在乘用车方面，这几年您觉得咱们取得的最大成就是什么？后期是否会加大乘用车的布局？现在乘用车更多是在江铃福特那一块，咱们自己的乘用车后续是否有大的布局？还有技术路线上，现在电动车、插混、增程，三条技术路线，各大车企都已经开始布局了。对江铃来说，增程、插混是否也会布局？还有双积分考核方面，好像咱们大部分还是燃油车为主，在积分平衡上咱们怎么做？
A：这么多年来，江铃公司商乘并举，大家也看到我们乘用车的量似乎不是那么大，确实。但是，我能告诉你一件事，你有了解江铃对外的一些公告吗？我们的乘用车出口比国内卖的更多。过去一年，我们应该卖了4万2千台乘用车出口，而且在国外很多地方供不应求。我在菲律宾卖了一年，在那里我们的SUV销量第一，是福特渠道替我卖。今后在乘用车这个领域，你们会看得到江铃和福特之间会有更广泛、更深入的合作。
商用车领域我们也会更加深入合作，包括我们的大道，福特很多专家过来看都觉得非常惊讶，你们还会玩这个。我们的屏幕用手按一按还会动，可以转。当驾驶员要看的时候转到那边，如果放电影的时候不能影响驾驶员，得往另外一边转。这些东西他们觉得很奇怪。我们的车子在海外为什么能够卖得好？第一，是我们成本低，第二，是我们的配置比国外产品都高。
第二个问题，无论是乘用车还是商用车，电动化方面我们过去做的不好。不好的原因不是产品不好，而是销售渠道没有打开思路，现在整个渠道思路也在破圈。从乘用车领域来看，技术路线的角度，我们现在已经规划好了，2024年年底或者2025年年初产品可能就会出来，接下来的产品有全混、也有增程的，这些产品都会有。
从今后的角度，我们自己看了一下，大概2025年，我们投产的新车不会是传统的燃油车，要么是节能车，要么是新能源，就这两种。传统的燃油车可能不太会有了。今后，特别是在商用车领域，我们不仅仅会有纯电和增程，也会用氢能电池，我们现在也在做。
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