据日本共同社最新报道，2022年8月，丰田汽车、本田汽车、马自达以及斯巴鲁4家日系车企在美新车销量合计为316600辆，同比下滑16.5%。从统计的数据来看，8月份4家日系车企仅有斯巴鲁实现小幅增长，其余3家车企均呈现同比下滑趋势，虽然跌幅有所收窄，但就今年累计销量情况来看，日系车企在美表现不容乐观。
具体来看，本田汽车8月在美销量下滑37.7%至71461辆，是4家车企中跌幅最高的车企，主要原因是受美国西海岸铁路禁运加剧了供应困境。由于产能不足严重影响供应量，2022年本田汽车在美累计销量为648903辆，同比下滑40.1%。
丰田汽车在美销量同比下滑9.8%至169626辆，其中丰田品牌同比下滑8.1%至147873辆，连续13个月下跌，雷克萨斯品牌同比下滑20.1%至21753辆，连续第7个月下跌。据了解，目前丰田汽车在美出售车型主要依赖进口，受芯片短缺以及此前中国工厂频繁停工导致零部件供应中断影响，加之日本本土工厂的产能也存在极大变数，目前丰田汽车产能依然受到零部件供应紧张制约，今年1-8月，丰田汽车在美累计销量为1392664辆，同比下滑18.3%。
马自达8月在美销量同比下滑6.7％至25426辆，这也是其连续第5个月销量下滑，今年1-8月同比下滑23.1%至191621辆。斯巴鲁8月在美销量为50126辆，同比增长1.5%，是4家车企中唯一增长的车企，但今年1-8月依然呈现同比下滑15.5%至355457辆。
从上述4家日系车企今年累计销量表现来说，目前整体市场表现并不佳，而导致日系车企美国市场新车销量持续2位数下滑的主要原因是受全球供应链混乱，半导体等零部件短缺导致汽车无法正常生产。日本经济新闻表示，汽车半导体零部件仍持续短缺，后续依然会对汽车行业造成重压，在此背景下，众多日本汽车企业高管认为“前景难料”。
公开数据显示，2021年全球汽车销量前三市场分别为中国、美国、日本，三者全年销量分别为2148.2万辆、1494.7万辆、444.8万辆。换言之，美国市场是众多日系车企在全球范围内比较大的消费市场之一，尤其是丰田汽车，据统计，2021年丰田在全球范围内累计销量为1050万辆，其中中国市场占据194.4万辆，而美国市场则占据233万辆，是丰田汽车最重要的销量来源。
另据报道，美国加州监管机构正在进行一项关于“停售燃油车”的决策，美国加州计划将在2035年前全面禁售燃油车并逐步淘汰燃油车的中期目标。按照规定，从2026年起，加州销量的35%的乘用车、SUV和小型皮卡均要求零排放，且这一比例还将逐年增加，预计到2028年将提升至总销量的51%，2030年为68%，并在2035年达到100%。
加州空气资源委员会成员丹尼尔·斯帕林表示，在起草加州2035年前停售燃油车规定过程中，多数车企表示“赞同”这一决策，这也意味着越来越多的车企接受向零排放汽车方向转型。目前包括福特和通用在内的几家美国汽车制造商此前均已将停售燃油车提上日程，其中福特汽车将于2030年停售燃油车，通用汽车将于2025年停售燃油车。日系车企方面，丰田汽车计划2025年，旗下品牌雷克萨斯2023年；日产汽车计划2025年；而本田汽车则计划2040年停售燃油车。
虽然不同国家以及车企之间在停售燃油车时间上有所差别，但新能源必然是汽车行业未来的发展方向。不过目前日系车企在“电动化”赛道的发展十分缓慢，前不久，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis也公开表示，眼下全电动汽车的推广依然面临障碍，并指出：“尽管你可能很想谈论电动汽车，但这个市场还不够成熟。”全球首款全新纯电动suv车型——丰田bZ4X也因为存在“车轮脱落风险”已暂停交付。除此之外，包括本田汽车以及日产汽车等日系车企也存在相同的现象，结合各大日系车企的产品规划以及美国加州停售燃油车决策来看，日系车企如果无法跟上“电动化”转型，未来在美市场的新车销量也势必会受到一定程度的冲击。
实际上，日系车企在国内市场的处境也变得日益严峻，原因同样也是日系车企在“电动化”转型发展比较慢，尽管目前日系车企传统燃油车型在中国市场表现比较好，但当下新能源车在中国市场渗透率已超20%。据统计，目前全球新能源汽车累计销量超2000万辆，今年上半年全球新能源汽车销量超422万辆，同比增长66.38%。其中，中国市场新能源汽车销量为260万辆，占全球销量61.6%，市场渗透率超21.6%，保有量突破1100万辆。
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