11月5日，本田中国在第五届中国国际进口博览会上首发亮相e:N品牌第二款量产概念车e:N2 Concept，并公布五年内将投放10款纯电。发布会上，本田CEO三部敏宏强调：Honda将“进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年之前陆续投放10款纯电动车”，届时“将全新转型升级为纯电动化品牌。”
作为e:N品牌第二款量产车型，新车基于纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”架构打造，按照规划，新车将于2023年4月至2024年3月期间上市。从已公布的车型图片来看，e:N2 Conceptc整体设计风格较为简约，前脸采用封闭式设计风格，两侧搭配造型狭长的V形大灯组，中间是会发光的车标，下方是运用横纹装饰的前铲，在视觉效果上提升前脸的层次感。车身侧面，新车线条锐利，采用时下流行的隐藏式门把手以及五辐式轮毂。车尾部分，新车尾灯灯组采用贯穿尾灯，与前脸形成相互呼应。
内饰部分，新车采用e:N OS融合数字座舱设计，配备隐藏式中控屏、隐藏式中控屏和矩形方向盘。动力方面暂未有相关信息透露。
中国市场是本田汽车电动化转型最重要的市场，目前本田汽车在华共有东风本田和广汽本田两家合资公司。2021年10月13日，本田汽车在中国市场发布电动化战略，并发布全新纯电动车品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”两大品牌，当时发布会上，本田中国还带来两款全新纯电动车，一款来自东风本田的e:NS1，一款则来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电动车，均基于本田e:N Architecture F平台打造，采用前置电机布局，两款车型在外观和内饰等方面基本一致。
其中，东风本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，新车定位小型纯电动suv，共推出四款车型，售价区间为17.5万-21.8万元；广汽本田e:NP1极湃1于2022年6月20日正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。
除了布局重磅车型外，为加速电动化转型，2022年9月，本田中国还宣布，本田中国与东风汽车集团、广汽集团共同合资成立动力电池采购公司——“众锐（北京）贸易服务有限公司”，三方出资比例分别为50%、25%和25%，公司法人和董事长均为本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史。该公司成立后，本田汽车在华的两家合资公司将统一从宁德时代处集中采购动力电池。与此同时，为助力e:N系列产品的导入，广汽本田和东风本田将分别建设纯电动车新工厂，各自的纯电动车新工厂将于2024年起陆续投产，且所生产的纯电动车除了供应中国本土市场外，还将出口至海外市场。依据本田汽车此前披露，本田计划在中国广州和中国武汉各建一家专门的电动车生产工厂，报道称广汽本田或接手广汽菲克位于广州的工厂，而东风本田接手神龙汽车二工厂。
在车企合作方面，2022年3月4日，索尼集团与本田汽车宣布将联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车；2022年4月5日，本田汽车与通用汽车宣布将联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车，双方预计新车型将在2027年上市销售，车辆价格将低于雪佛兰Equinox（定价为3万美元）。
从本田汽车最近两年对中国市场的布局来看，中国市场无疑是本田汽车电动化转型战略的重要战地，至于对中国市场的期盼，Honda中国本部长井上胜史在接受采访时曾透露：“力争到2030年销售80万辆纯电动汽车”。
不过从目前销量分析，本田e:NS1和e:NP1两大品牌在中国市场的表现十分一般。数据显示，2022年5月-9月东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆、200辆，累计销量为2111辆；2022年6月-9月广汽本田e:NP1销量分别为110辆、269辆、273辆、400辆，累计销售为1052辆。相比于目前主流的电动车，e:NS1和e:NP1两大新晋品牌的表现并没有太多的亮点。
最新数据显示，2022年10月本田中国终端汽车销量同比下滑28.5%至106101辆，其中广汽本田同比下滑28.2%至55804辆，东风本田同比下滑28.8%至50297辆。按照规划，本田中国计划到2030年之后在中国市场推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车，至于e:N品牌产品矩阵扩张后，能否带动本田中国电动产品的销量，有待后续市场考究。
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