2月18日，众泰汽车发布澄清公告，针对部分媒体关于《长城汽车“吞下”众泰，收购众泰临沂工厂》的报道以澄清说明。众泰汽车在公告中称，经核实，公司及公司下属江南临沂分公司和卓泰汽车销售公司均未与长城汽车签署过任何战略协议，至于临沂零部件公司所在当地政府是否和长城汽车签署战略协议以及临沂零部件公司是否由长城汽车接管，因不涉及公司及公司下属企业，公司无法判断。此外，众泰汽车还表示，公司下属江南临沂分公司及卓泰汽车销售公司与临沂零部件公司的部分租赁协议已到期，因两家公司已停工停产，基本无生产经营活动，所以对于协议到期的，两家公司没有续租，至于两家公司所属资产的后续处置目前尚未确定。
此前长城汽车也曾进行回应：“2021年11月，长城汽车和临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。”另外，查询百度地图了解到，临沂市河东区香港路76号的临沂众泰汽车基地，如今已显示变更为“长城汽车临沂整车及零部件生产基地”，而旁边的众泰汽车公交站、临沂众泰酒店以及众泰汽车北门等地标，也不难推测这里曾是众泰汽车的天下。
至于如何解读众泰汽车以及长城汽车的回应。总的来说，众泰汽车临沂工厂是以租赁的方式实现生产经营，而协议到期的同时相关公司已停工停产多时，因此公司及下属公司并没有续租，而长城汽车与临沂市政府早在2021年11月就签约，这自然与以租赁方式实现生产经营的众泰汽车无关。
资料显示，该工厂坐落于临沂经济技术开发区，占地2000亩，众泰汽车于2014年4月全年开工建设，并与2015年8月全面建成，主要用于生产众泰SUV。长城汽车接手后，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。另据媒体报道，临沂工厂将负责生产长城两款的最新车型，而且两款新车已经研发完毕，可以直接量产并投放市场。
至于长城汽车为何低调接手众泰临沂工厂？从根本上来讲，长城汽车接手的是众泰汽车工厂，而不是参与破产重整，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致，低调向市场披露相关信息，是避免产生不必要的误会。
当前，中国汽车市场正在面临一场重大变革，存量竞争渐趋明显。在长城汽车接手众泰临沂工厂之前，长城汽车已经重组了猎豹汽车荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。截止目前，长城汽车现拥有天津、保定、徐水、日照、永川、泰州、平湖、张家港、荆门，以及汉腾工厂、汉龙工厂。除了在国内市场外，长城汽车还布局海外市场。自2019年以来，陆续收购包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂等。
2021年7月17日，长城汽车董事长魏建军发布公开信称：“今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓‘三十而立’，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”按照魏建军的说法，长城汽车在过去三十年时间里发展迅速，但是面对当前市场的大变革，面对全球经济下行、造车新势力以及外资品牌的“夹击”，再加上疫情的叠加影响，长城汽车未来的发展前景不容乐观。2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军宣布2025战略目标，到2025年冲击全球年销售新车400万台，营业收入超6000亿元。
长城魏建军的发出的担忧也不无道理。当前，中国汽车市场开始呈现两极分化的状态，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，而类似于众泰、猎豹、力帆等弱势品牌开始被主流品牌兼并，同时吉利、长城、比亚迪等品牌则需要通过加大技术和研发投入以保持市场的地位。此前，吉利托管长丰猎豹汽车工厂、参与力帆汽车重整，比亚迪和牛创科技接手大乘汽车工厂，理想汽车收购北京现代第二工厂等。就中国市场而言，兼并重组将会成为常态，而众泰临沂工厂被长城汽车不会是个例。
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