“早买早享受晚买有折扣”或不再适用于新能源汽车，近来由于新能源汽车动力电池原材料镍、钴、锂等价格大涨以及全球芯片短缺等因素，多家新能源车企均先后提高了旗下车辆的价格。据央视财经报道，当地时间8日上午，受俄乌冲突影响，英国伦敦金属交易所期货镍价开盘出现飙升，期货价格涨幅扩大至100％，连破每吨6万、7万、8万、9万、10万美元，两个交易日累计大涨248％，持续刷新纪录新高，这一变化是自2007年历史高点的将近两倍，受此影响，伦敦金属交易所被迫暂停当天的镍交易。
据了解，金属镍是制造新能源汽车锂离子电池的重要材料，由于英国对俄罗斯的制裁不断升级推高了全球大宗商品的价格，包括金属镍，伦敦金属交易所数据显示，截至北京时间8日14时31分，3个月期货镍的价格上涨109.4%，达到每吨100680美元，镍价格的上涨意味电动汽车的成本将上升，按照摩根士丹利测算，镍价飙升将电动车造价成本提升了大约1000美元。
在生产镍方面，俄罗斯发挥重要作用，该国的镍供应量占全球的6%，资料显示，俄罗斯是镍重要的生产及出口国，其镍矿储量位居全球第五、镍板出口量位居世界第一。但因俄乌冲突爆发后，多国开始限制和审查载有俄罗斯相关货物的船只途经靠港，俄镍的交易和运输均受到阻碍与延误，欧洲镍现货愈加紧张。另外，此前英国政府已宣布将从2035年起禁售燃油车，禁售燃油车后英国本土汽车制造企业对金属镍的需求也将大幅上涨。
事实上，自去年开始，全球镍的需求就出现了明显的上升。在国内市场，数据显示，去年镍价平均在12万元左右，而目前已达到了21万元。电池原材料镍的上涨直接导致造车成本变高，媒体报道称，当镍价格为5万美元/吨的情况下，特斯拉Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏汽车P7（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。而在镍价格为10万美元/吨的情况下，特斯拉Model3单车成本上升近2.8万元，小鹏汽车P7上升近3万元，蔚来EC6上涨超2.5万元。
值得关注的是，在此次镍价格暴涨之前，此前多家新能源车企早就宣布提升旗下车辆的价格，中国是全球最大的新能源汽车市场，据中国汽车工业协会数据显示，2021年中国新能源汽车销量完成352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。但由于全球芯片短缺、原材料价格波动等因素，不少新能源车企面临着巨大的成本压力，上月23日，央视财经报道，由于芯片严重短缺导致价格全线上涨，原本20元的汽车芯片被炒至2800元且不含税，而从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴、碳酸锂价格也分别上涨了119%、569%。据了解，新能源汽车锂离子电池总共有三层，其中锂阴极由含有锂与镍和其他矿物质如钴、锰或铝混合而成，目前和电动车相关的锂、镍(三元正极)、铝(结构件、零部件)均处于历史高位，尤其是碳酸锂，碳酸锂在一年时间从每吨5万多元涨到了43万元左右，上涨超过7倍，镍、钴也有着超过60%的涨幅。
在这种大环境下，为缓解压力，多家新能源车企选择涨价甚至停止部分“亏损”车型的接单等。据此前不完全统计，此前汽车行业已有10家以上的新能源车企宣布调价，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌，涉及车型超过30款，价格涵盖10万元以下至30万元以上。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。2月24日欧拉汽车CEO董玉东对外表示：欧拉黑猫、欧拉白猫暂停接单，不是停产，并指出欧拉汽车遇到了困难，其表示停止接单实属无奈，以黑猫为例，由于今年原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损万元。
不过对于此次镍价暴涨带来的新能源汽车生产成本上涨，乘联会秘书长崔东树表示，镍价格的暴涨对国内汽车销量的影响不大，他认为，镍价格暴涨更多的是炒作性质，短期内价格可能会回落。也有行业人士指出，虽然镍价格上涨但并非所有的电动车都会受此影响，如采用磷酸铁锂电池的车企（包括特斯拉和比亚迪等），磷酸铁锂电池原材料的为核心金属是磷酸铁，因此不需要镍或钴且成本更低，去年特斯拉已在其标准续航版车型中使用磷酸铁锂电池，而比亚迪自产的磷酸铁锂“刀片电池”装机量已达全球前五水平。除此之外，据媒体报道，大众汽车和其他汽车制造商也正在研究其它不使用镍或钴的电池技术。
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