今日，日产中国公布最新数据显示，2022年3月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车87,902辆，同比下滑32.6%。其中，乘用车事业板块（东风日产/启辰）共销售新车67,910辆，同比下滑33.5%；此外，一季度日产中国区销量298,863辆，同比下滑15.2%，其中乘用车事业板块销量242,931辆，同比下滑16.9%。
对于销量大幅下滑的原因，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”其表示，“我们将竭尽全力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售，短期内供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧，长期来看中国市场依然强劲。”
目前，东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰，但是由于销量跌幅较大，日产汽车仅公布三款车型的销售情况，而且都不大乐观。具体来看，第七代天籁在3月销售新车11,679辆，新老轩逸则售出新车30,240辆，逍客为日产汽车贡献了15,234辆。除了以上车型外，包括骐达、蓝鸟、劲客等车型都未公布具体销售情况，特别是换代升级的全新奇骏，自上市后销量持续成谜。
实际上，日产中国销量大幅下滑还是可以理解的，因为日系车企之一的本田也出现大幅下滑。数据显示，2022年一季度本田中国终端汽车累计销量为353,786辆，同比下滑9.3%，其中3月终端汽车销量为101,061辆，同比下滑33.2%。不难看出，零部件短缺对于传统燃油车市场的影响还是相对严重的。当然，对于日产汽车而言，其在华发展也开始出现隐忧。
根据东风日产公布的数据来看，目前支撑企业销量的实际上只有轩逸、天籁和逍客，而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏，在其决定将三缸机搭载在最新一代奇骏后，似乎就已经注定了奇骏的败北。此前，四缸奇骏月销过万基本是常态，也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十，2020年累计销量高达175177辆，在换代之后，新奇骏销量直接跌入谷底，从月销上万直接降至4000辆的水平，2022年1-2月销量分别为3250辆、1762辆，后市发展十分堪忧。当然，为了扭转局面，日产汽车决定复产老奇骏，但是新车交由郑州日产生产，而根据现有信息，复产后的老奇骏未能挽回市场。
除了日产品牌外，英菲尼迪也进行了产品更新。2月28日，全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。
3月份是英菲尼迪QX60首个完整销售月度，但是预测销量应该十分低迷。从市场来看，目前销量最高的中大型SUV是理想ONE，而传统燃油中大型SUV在市场上的销量并不高，以2月份为例，大众揽境为3049辆，大众途昂为2655辆，凯迪拉克XT6为1820辆，这就注定了英菲尼迪QX60无法成为走量的车型。从价格来看，英菲尼迪QX60售价39.98-61.98万元，对标车型是凯迪拉克XT6等豪华中大型SUV，或许在产品力上有一定的优势，但是品牌知名度却是英菲尼迪最大的劣势。
当然，日产汽车已经感觉到压力，特别是电动化成为未来汽车发展趋势下，使得日产不得不加快这一市场的布局。2021年11月29日，日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”。按照其规划，日产汽车计划在未来五年在电气化领域投资2万亿日元（176亿美元）加快推进电驱化产品布局和技术创新。未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型；到2030财年，企业将推出的23款电驱化车型中，包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。根据规划，至2026财年，日产在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上，欧洲、日本、美国的数据则分别在75%、55%、40%以上。
目前来看，日产汽车在中国市场的发展已经遇到了瓶颈，旗下仅有三款畅销车型，较丰田、本田的差距越来越大，日产汽车急需更多热销车型。不过，在电气化发展下，日产汽车已经无力再研发新的燃油车型，而日产投资千亿元为加快推进电驱化产品布局和技术创新，能否取得其理想的目标，还需要市场的验证。
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