据乘联会公布最新零售数据显示，2022年7月国内狭义乘用车市场销量181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%，其中新能源乘用车48.6万辆，同比增长117.3%，环比下滑8.5%。
根据《电车报告》统计，2022年7月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车，销量分别为158957辆、40383辆、30769辆，其中比亚迪是唯一一家零售量突破10万辆的新能源车企，市场占有率为32.7%，再创历史新高。据统计，7月共有13家新能源车企销量突破万辆，除了以上三家外，还包括奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、上汽大众、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车。值得一提的是，作为新能源汽车领域的佼佼者，7月特斯拉在中国市场的表现垫底，同比下滑1.9%至8461辆，是榜单中唯一下滑的厂商。
得益于刀片电池和DM-i混动系统，比亚迪再次成为销冠。数据显示，7月比亚迪汽车零售15.9万辆，同比增长172.6%，创历史当月新高，反超一汽大众位列零售销量榜首。此前，比亚迪于4月3日宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商，此举使得比亚迪新能源在二季度的销量急剧飙升。数据显示，宋、秦、汉、海豚四款车型均挤进榜单前十，其中宋销37784辆（SUV榜第一），秦销33933辆（轿车榜第三），汉销25270辆（轿车榜第五），海豚销20493辆（轿车榜第七）。近一个月来，比亚迪开始加快乘用车国际化布局，继日本之后，于日前正式宣布进入泰国市场发展。
作为新能源汽车市场的佼佼者，特斯拉却让人“大跌眼镜”。乘联会数据显示，7月特斯拉零售8461辆，同比下滑1.9%，环比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月直接垫底。至于特斯拉销量为何突然“降温”？或受其产能升级影响。据相关报道，特斯拉上海超级工厂改造计划从7月份开始，其中Model Y的二期产线已于7月16日改造完成，而Model 3的一期产线于7月17日开始改造，8月7日改造完成。
当然，在特斯拉降温的背后，不仅有产能改造升级的影响，更是中国自主新能源品牌的你追我赶之势让特斯拉地位“岌岌可危”。随着自主品牌深耕新能源自研技术，比亚迪、上汽通用五菱等品牌已经超越特斯拉，而小鹏、零跑、哪吒等新势力品牌也在加速追赶，特斯拉已经不再是新能源“一枝独秀”。不过，目前特斯拉仅有两款国产车型，相比于蔚来、小鹏、哪吒、零跑等车企，特斯拉一款车型的销量就足以对抗其它品牌的全部销量。至于比亚迪，其产品覆盖10-30万元级别，特别是10-20万元级别市场，其趋势难以阻挡，但如果仅针对特斯拉的销售市场，比亚迪还是不如特斯拉。
从《电车报告》统计的排行榜来看，7月造车新势力表现相对稳定，多家车企重回万辆级别，其中哪吒汽车最高为12655辆，零跑汽车为12044辆，小鹏汽车为11524辆，理想汽车为10422辆，蔚来汽车为10051辆。从总销量来看，销量最高为哪吒汽车，目前在售车型包括哪吒S、哪吒V、哪吒U三款车型，其中哪吒S是最新上市的车型，推出纯电版和增程版，售价19.98-33.88万元。
传统新能源汽车市场中，除了比亚迪外，表现最好的是上汽通用五菱，其中宏光MINIEV在7月卖出37128辆，其次是广汽埃安旗下的AIONY，销量为12530辆，奇瑞汽车旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋销量分别为11202辆、9381辆。其它车企方面，吉利汽车旗下新能源结构相对复杂，吉利品牌和领克品牌均有新能源车型在售，而几何汽车是唯一销售新能源汽车的品牌。长城汽车主要依靠欧拉汽车，欧拉好猫是品牌主要销量来源，而魏牌也开始全面转向新能源汽车，但市场表现一般。
销量上涨与国家出台优惠政策密切相关。近日，国务院常务会议宣布再次延续免征新能源汽车购置税，这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。此前两次政策延期的有效期分别为3年、2年，此次政策延长至何时尚未明确。对于消费者来说，新能源汽现相较于燃油车使用成本更低。国际油价日益上涨，新能源汽车在使用成本上的优势更加明显。
信达证券指出，8月行业有望“淡季不淡”，随疫情控制日趋稳定，各地产能释放顺畅，20余款符合2.0升排量新车型推出，金九银十旺季及政策刺激效力显现，同时新能源汽车有望超预期增长，汽车行业有望延续高景气。
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