近日，从国家专利局了解到，铃木株式会社在国内申报车型S-CROSS，定位紧凑型SUV。从专利图来看，铃木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS（曾于2013年国产，中文名“锋驭”）的继任车型。据了解，全新铃木S-CROSS于2021年11月正式发布，由匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。
从专利图来看，新车基本延续海外版车型的整体设计，前进气格栅的尺寸进一步加大，内部采用熏黑处理的网状格栅，上方增加了一条贯穿式的镀铬式横条装饰与前大灯相连，新车前大灯组造型犀利，内部采用矩阵式LED光源，下方包围处的造型更加复杂，两侧还配备了雾灯和转向辅助灯，中间格栅处还集成了前雷达探头。
车身侧面，圆润的腰线贯穿前后，前后轮眉以及B/C柱均采用熏黑处理。车尾部分，其与前脸互相呼应，两侧尾灯组造型修长，在经过熏黑处理之后与中间的黑色装饰条形成了一体式设计，下方是大尺寸的黑色包围以及银色护板。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4300/1785/1580（1585）mm，轴距为2600mm，定位紧凑型SUV。
内饰方面，参考海外版车型，其配备了三幅式多功能方向盘，搭载9英寸悬浮式中控屏，并对多功能按键布局进行了调整。配置方面，新车将配备车道偏离预警、交通标志识别、盲点监视系统等。动力方面，新车搭载1.4T和48伏轻混动力系统，最大功率96kw，最大扭矩235N·m，传动匹配6速手动和6速自动变速箱，高配车型还会提供AllGrip 4×4驱动系统。据了解，丰田与铃木于2019年3月签署合作意向，丰田将会向铃木提供THS混合动力系统技术，预计新车有望搭载该混动系统。
资料显示，1993年5月长安汽车与铃木株式会社合资组建重庆长安铃木汽车有限公司，推出奥拓、雨燕等多款小型轿车，备受消费者追捧，被誉为“小车之王”。数据显示，2008年-2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20.00万辆、22.00万辆。
不过，在国内市场开始推出更大尺寸的汽车产品时，铃木并没有及时跟进，自2012年开始销量持续下跌，最终无奈退市。数据显示，2012年长安铃木销量同比下滑26.42%至17.00万辆。此后，除了2014年实现销量同比增长外，长安铃木销量持续走低。2016年长安铃木整体销量跌至11.53万辆，2017年跌至8.39万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。
2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，标志着铃木汽车正式退出中国。目前，长安铃木已经不复存在“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月改名“重庆铃耀汽车有限公司”。不过，由于铃木与长安的协议要到2022年才结束，因此长安汽车依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。当然，虽然铃木品牌暂时得到保留，但是其车型也无法得到更新，且均为国五排放标准，基本全面停售，长安铃木官网也已经关闭。
实际上，铃木汽车曾尝试推出小型SUV维特拉和骁途，欲打破销量不佳的局面，但中国消费者并不买账，其月均销量仅仅为千辆左右。在退出中国前几年，铃木汽车在国内销量节节败退。1995年6月，江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业——江西昌河铃木汽车有限责任公司，于2009年被划归长安汽车集团，2013年又被北汽集团收购，股权的频繁变动是其发展不顺的重要原因之一。
目前，尚不清楚铃木是否会重返中国。如果重返中国，也不清楚是否采用合资的方式，还是采用进口引入的方式，但从历史发展来看，以昌河铃木、长安铃木的合资方式似乎并非一个好的选择。
根据铃木汽车发布的经营计划，2025至2026财年亚洲汽车市场销售目标为250万辆，而包含印度在内的亚洲市场250万目标目前看来较难达成。该销售目标是基于电动化技术开发的大前提，铃木汽车如果重返中国市场也不排除会选择电动化产品策略。
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