从Stellantis集团获悉，Stellantis集团任命张俊担任DS品牌中国区总经理，此项任命自7月1日起生效。
资料显示，张俊的职业生涯始于2004年，曾在日产及奥迪担任过一系列重要职位，擅长市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源汽车及销售战略规划等领域。2021年9月1日，Stellantis集团任命张俊担任集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理，张俊向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)汇报工作，同时张俊也向Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO)汇报工作。
DS是法国PSA（标致雪铁龙）集团旗下豪华品牌，在法国被誉为“总统座驾”。2011月11月，长安汽车与PSA集团共出资76亿元成立长安标致雪铁龙，双方各持合资公司50%股份。由于长安汽车急需全新产品，加速压缩时间线迫使法方拿出了仍在研发进程中的三款全新车型——DS 3、DS4、DS5。2013年9月，长安标致雪铁龙首款国产车型DS5正式上市，随后相继引入DS 5LS、DS 6、DS 4S、DS7等车型。2014年3月，DS品牌正式从标致雪铁龙剥离出来，以法系豪华车品牌继续切入中国市场。
DS品牌进入中国之初表现一般，2014年销量2.6万辆，此后便开启下滑趋势。数据显示，2015年-2020年DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆。销量不振的背景下，DS品牌经销商数量也大幅缩减，2016年DS品牌在华经销商数量曾超百家，到2020年仅剩78家，而且其中近一半的经销商仅提供售后服务，经销商数量下滑近八成。
由于品牌定位、产品定价以及市场等原因，DS品牌在华销量持续低迷，经营持续亏损，长安标志雪铁龙逐渐成为股东双方的业绩“累赘”。为了解决长安PSA生存问题，尽快剥离亏损资产，长安汽车和PSA集团开始计划如何“甩包袱”，长安标志雪铁龙也开始步入解散倒计时。2019年12月，长安汽车和PSA集团分别转让所持合资公司长安标致雪铁龙50%股权，长安标志雪铁龙由合资公司变为宝能独资。2020年5月，长安标致雪铁龙工商信息完成变更，公司更名为深圳市宝能汽车有限公司，由深圳前海锐致投资有限公司全资控股，该公司是宝能新能源汽车集团有限公司全资子公司。
长安标致雪铁龙陆续被长安汽车和PSA集团抛售，市场一度传出DS品牌将退出中国市场的传闻，但DS品牌首席执行官Béatrice Foucher则表示，会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。PSA集团相关负责人表示，“DS品牌回归PSA集团亚太总部，交接完成后，销售工作将由DS品牌团队接管，DS品牌在中国正式走上独立发展的道路，与神龙汽车互不干涉”。
资料显示，宝能集团入局汽车行业始于2017年，通过收购观致汽车正式进入汽车制造行业，而宝能集团也并非“明主”。宝能收购长安标志雪铁龙后，其中深圳工厂国产全新旗舰轿车DS9，于2021年3月正式上市，新车基于EMP3平台打造，目前官方指导售价为25.49-40.49万元，提供1.6T汽油和1.6T插电混动两套动力。
这辆“旗舰”轿车再度将法国人在制造汽车这件事上的过度自信与缺乏自知暴露无遗。DS品牌总监比阿特丽斯·富彻(Beatrice Foucher)曾在接手媒体采访时表示，DS 9轿车的推出，就是为了将标致雪铁龙集团打造为一个“真正意义”上“名副其实”的豪华汽车制造商。她还表示，“DS是不折不扣的，与宝马奥迪奔驰一样的豪华汽车品牌。DS的车主们都喜爱驾驶，尤其热衷驾驶DS 9这样的时髦轿车。”
一个坊间流传的段子生动地描述了DS在中国的境遇：一位从丰田4S店离职的销售顾问去DS面试，给出的目标是月销50辆，对方当即拍板让他接替自己担任销售总监。
对中国汽车市场水土不服的DS，在默默无闻和濒临退市的边缘反复横跳。当然，这种得过且过的发展态度，也很难让人看到DS走出困境的希望，如今豪华品牌已经开始进入大洗牌，留给DS的时间已经不多，且行且珍惜吧！据官方发布，DS 7卢浮典藏版将于7月14日正式中国上市。
实际上，DS品牌从一开始进入中国市场就不好过，这多多少少与法系车在中国市场的表现有关。2015年，中国首次超过法国，成为PSA集团全球最大单一市场，而后PSA集团在华销量开始萎缩，合资公司神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。2020年4月，法国雷诺集团与东风汽车集团于2013年12月成立的东风雷诺，正式宣布退出中国市场。
推荐阅读：
