截至7月7日，多家日系车企已公布在华最新月度成绩单，据统计，今年6月，丰田汽车和本田汽车均实现同比增长，两家车企涨幅均达到19%以上，而日产汽车和马自达则同比下跌，其中，马自达下跌最高为40.3%。
数据显示，今年6月丰田汽车在华新车销量为20.01万辆，同比增长19.2%，这是丰田汽车近三个月来首次实现同比增长。具体品牌来看，广汽丰田当月销量同比增长37.8%至100866辆，一汽丰田同比增长37.8%至10.2万辆。
根据广汽丰田公布的销量数据显示，其在6月份销量为100866辆，同比增长37.8%。其中汉兰达销量为9145辆，赛那销量为7230辆，凯美瑞销量为23714辆，威兰达销量为13517辆，雷凌家族为19564辆，锋兰达销量为11139辆。
本田汽车6月在华新车销量为141142辆，同比增长19.4%。其中，广汽本田销量为70774辆，东风本田销量为70368辆，两大合资品牌销量几乎相近。不过在新车布局上，东风本田今年下半年将推出包括全新思域混动版、全新思域HATCHBACK、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V及一款全新suv车型等等共计8款车型，随着更多新车的推出预计能为本田汽车带来新的增长。
据官方公布，今年1-6本田汽车在华累计销量为679227辆，同比下跌13.6%，主要的原因是受疫情和供应链紧张的大环境影响，其中5月份本田在华销量同比下滑30.8%至8.90万辆，6月份是本田汽车4个月来首次实现增长。
再来看看日产汽车，与丰田、本田不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。数据显示，日产汽车6月在华新车销量为109051辆，同比下跌4.8%，连续4个月负增长。其中乘用车增长0.6％至91867辆，为2021年4月来14个月后首次同比增长，不过商用车下跌幅度则比较大，下跌26.1％至17184辆。
今年1-6月，日产中国在华累计销量为546020辆，同比下跌22.7%。其中，东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为448806辆，同比下滑22.0%。东风汽车有限公司作为日产中国在华合资公司乘用车销量的关键来源，1-6月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量为448806辆。其中，日产品牌车型累计销量为400020辆，去年同期销量超过50万辆；启辰品牌车型累计销量为44685辆，同比增长31.0%。从数据上看，启辰品牌在回归日产体系后正逐渐实现增长。
最后再来看看马自达，6月马自达在华新车销量为10145辆，同比下跌40.3%，是上述四家车企中跌幅最大的一家，下跌的原因或与受新冠疫情以及零部件短缺影响有关，需要注意的是，这已经是马自达连续15个月出现负增长了。
目前马自达（中国）官方暂未公布据具体的车型数据，从马自达官网了解，马自达成立于1920年1月30日，于1992年以后尝试进入中国市场，目前马自达中国在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV，按照过往的月销量表现，马自达在华主要销量来源是昂克赛拉车型，其余车企销量均十分一般。按照马自达的产品规划，2022年至2023年期间，马自达将发布多款SUV产品，包括马自达 CX-50、马自达 CX-60、马自达 CX-70、马自达 CX-80 和马自达 CX-90等车型，2025年开始，马自达将推出EV专用平台的产品线，并于2030年之前完成所有车型的电气化。
除了在华市场销量外，据日本经济新闻报道，日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会发布数据显示，2022年6月，日本国内新车销量（含轻型汽车）约为32.79万辆，同比下滑10%，这也是自2021年7月以来日本新车销量连续12个月低于上年同期水平。另外，今年1-6月，日本新车销量（含轻型汽车）同比下跌5%至约208.62万辆，成为自2011年上半年（约191.9万辆）以来最低水平。具体来看，今年6月，丰田汽车日本国内销量同比下滑25%，大发工业销量同比减少18%；1-6月，丰田汽车（不含雷克萨斯）日本市场销量为约63.8万辆，同比下跌19%，斯巴鲁日本市场销量约为4.6万辆，同比减少21%。
对于销量下滑的原因，「」认为，主要是日系车企受零部件短缺、封控政策等多重因素影响，在此背景下，日系车企产能持续受到汽车半导体供应短缺等因素的制约，反观日系车企在中国市场的表现则有所改善。
以丰田汽车为例，今年以来，丰田汽车频繁遭遇停工减产问题，如在6月中，丰田汽车最初预想的产能是95万，由于本月丰田汽车前后三次工厂被迫减产，丰田汽车产能由原先的95万削减至75万辆，累计减产约20万辆。而中国市场自5月后已开始恢复正常轨道，据一位丰田中国内部人士“丰田的产能受限情况主要出现在日本本土市场，中国市场暂时不受太大影响。”这也是此次丰田汽车重新实现增长的主要原因。
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