没想到，李想这么“记仇”！今日，理想汽车CEO李想在微博上发文，内容特别简单仅有八个字：“感谢鞭策，继续努力”，同时并配有“拱手”的表情和一张车型销量数据对比柱状图。点进图片才知道，原来是理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比。
先来聊聊为什么说李想“记仇”。事件起因要从去年8月底说起，在2020年8月30日理想汽车用户日上，作为理想汽车CEO的李想在众多理想ONE车主面前直接“开骂”，怒怼某些企业的研发人员。
最开始，李想向用户问了两个问题，是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？按照“剧本”，台下观众的回应当然是“不干、不开”。
接下来，李想难掩情绪激动，直接“爆粗口”开骂：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车，而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。
9月8日晚间，大众汽车在成都举办的一场SUV产品试驾活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰直接发表自己对增程式电动车的看法：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种 “糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
面对大众汽车中国高管的言论，作为致力于增程式电动车发展的理想汽车自然坐不住，理想汽车CEO李想在其个人微博上喊话大众汽车：希望能和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好在北上广三地进行节能环保测试，考虑到理想ONE的尺寸级别李想更是直接点名奥迪Q7 PHEV。
虽然大众汽车高管仅仅是针对技术发表了看法，并未点名具体的车企，但当时在国内市场主推增程式电动策划的只有理想汽车一家，所以这个“梁子”算是结下了，而李想也将这个“仇”记到了今天。
从李想最新发布的微博来看，其配图中披露的数据显示：2019年12月，理想ONE首月上险量仅为1011辆，而途昂+途锐的总数为13173辆；2020年9月，理想ONE的上险量提升至3830辆，而途锐+途昂上险总量为9304辆，彼时大众汽车高端称“增程式是最糟糕的解决方案”；时间来到2021年11月，大众汽车在华中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款车型，11月累计上险量为12445辆，不及理想ONE的13438辆。至此，李想最终还是用数据阐明，“增程式并非最糟糕的解决方案”，顺利“复仇”。
增程式到底是不是最糟糕的解决方案呢？这并没有标准答案。从当前国内中大型SUV市场，亦或是新能源汽车市场，作为新势力车企之一的理想汽车确实取得了一定的成绩。从单一车型来看，理想ONE不管是在中大型SUV还是在新势力产品中都是名列前茅的。当前，除了理想汽车外，越来越多的企业开始进军增程式，包括岚图汽车、赛力斯、天际汽车等，相比于纯电动，增程式没有续航里程焦虑。当然，国家政策的支持也是必须的，特别是限牌的城市。
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