2013年我还在上大学的时候，就听说了超跑“三神车”的故事。三台“新时代”的混动超跑：法拉利LaFerrari，保时捷918，迈凯伦P1，用自己的魅力征服了无数的车迷。而在2024年10月17日，随着Laferrari的继任者的发布，现今的“三神车”继任者也已悉数亮相。
这是迈凯伦P1
这是它的继任者W1
这是保时捷918
这是它的继任者Mission X
这是法拉利LaFerrari
而这是最新发布的继任者F80
不管是科技还是圈速，肯定是新车更快。比如法拉利F80就比LaFerrari在法拉利的自家赛道上快4秒，但我还是要说一句：
这三台车，没有一台是好看的。或者说没有一台的外观是比上一代更帅的。
如果车市是一个学校，P1是有钱有势的混混头目；918是品学兼优的年级第一；LaFerrari是帅气多金的花花公子。
而现在，W1像被社会磨平棱角，但也要努力装帅气的中年油腻大叔；Mission X像四肢装了机械外体的赛博混混；F80像个乐高玩具。
三台新车都充斥着张牙舞爪的线条，完全不像前辈一样，有着完美融合了美学和空气动力学的优雅身段。但吐槽归吐槽，既然发布了新车，还是要聊聊基础的数据。
法拉利F80名字的由来，是为了庆祝2027年法拉利公司的80周年生日。当然了，车也要等到那个时候才能交付。新车售价310万英镑（约28745830人民币），限量799台。但法拉利的限量嘛，DDDD。
原本旗舰法拉利上的V12自吸并没有在F80身上出现，取而代之的是双涡轮增压V6混合动力。这可能有点让人失望，但事出有因：这120度的3.0升V6发动机是那个在勒芒24小时耐力赛里连续赢了两次的 499P用的民用版，还根据法拉利F1赛车的科技改进了发动机。这发动机比V12更紧凑、功率更强、还更轻，而且有一对电子涡轮增压器，能爆发出888匹马力，比296 GTB的V6发动机多了 234 马力，但两台发动机的重量一样。
另外 295 马力是靠三台法拉利自己设计、制造和组装的电机。系统综合马力达到恐怖的1183，这让它成了市售法拉利中动力最强的。
法拉利宣称这台F80一共有13个电机，让我们一起来数数：
有两个电动机在前轴（没错，这是台四驱车）。
第三个装在发动机底部，在能量回收模式能给电池充电。
48V电子涡轮增压器上还有俩。
每个轮子上有一个 48V电机，控制悬架。
尾翼还有四个12V电机，控制尾翼升降。
原来是这样的13个电机。
至于性能，那可太猛了：0到100km/h只要2.15秒，0到200km/h只要5.75秒，最高速度能到347 km/h。加速都比后驱的迈凯伦W1快，最高速度倒是一样。并且它还在Fiorano赛道创了新纪录，1分15秒3，比SF90 XX Stradale快两秒，比LaFerrari快4.4秒。
虽然全速很快，但在赛道外F80依然有着不错的驾驶感受，发拉利的首席营销官Enrico Galliera说：我们等着来一次长长的 F80 公路旅行呢，我们的想法是，就算是最极端、最特别的车也得在赛道外面能开，不能买了就扔车库里。
除了动力数据，F80的空气动力学性能极其夸张。248km/h的时速时，可以产生1050公斤的下压力。前分流器下面有个能展开的挡板，需要的时候能让空气停住、减少阻力。后面有个超大的扩散器，大概从车中间那开始往上抬。车顶上熟悉的S形导管能把车底的空气吸上来再吹过去，后扰流板能往上抬200毫米，大幅度倾斜能当刹车用，或者躺平减少阻力。结果就是这是一辆真正的地面效应车，车头能产生460公斤下压力，车尾590公斤。
Multimatic系统的弹簧、减振器、电机都包在漂亮的 3D 打印摆臂里。变速箱是八速双离合的，轮毂是法拉利头五辐碳纤维的，轮胎是米其林Pilot Sport Cup2或者Pilot Sport Cup2R的。碳纤维车体本身不对称，能让乘客座位往后一点，这样车能窄点，脚也能抬起来，让空气动力学在车底发挥作用。F80车体 LaFerrar 轻5%，但扭转刚度高了50%。总的来说，四驱的F80干重 1525 公斤，比后驱的McLaren W1重125公斤。这么算的话，三车里最重的应该是波子了，毕竟只有它是纯电的。
不知道为什么，现在汽车的外观设计越来越极端化，哪怕是这种级别的车，也很难制造出那种美轮美奂的外观。走在街上，你看到它，只会觉得它扎眼，觉得它贵。但你但凡多看几眼以前黄金年代的产品，你一定不会觉得它好看。如果马力廉价的代价，是车辆外观的倒退，那这应该是最可悲的事。
